アリババの菜鳥はトラックも倉庫も持たずに物流大手になった

中国のオンライン市場は、誰も配送しきれないほど速く成長した。宅配業者は細分化され、遅く、信頼性が低かった。従来の答えは、最大の車両群と最も多くの倉庫を建設することだった。アリババはそうしなかった。

2013年から、アリババは菜鳥を構築した。これはトラックや倉庫をほとんど保有しない物流プラットフォームである。約3,000社の提携宅配業者を集約・整理し、あらゆるものにセンサーを取り付け、データを処理して需要を予測し、倉庫の立地を選び、ルートを最適化する。アリババは2017年に支配株を取得した。

既存のインフラを買うのではなく活用するため、菜鳥は急な固定費を負わずに変動の大きい市場を通じて拡大し、ある提携先が離脱してもその穴はすぐに吸収される。8万以上の菜鳥郵便局の受け取り拠点を整備し、中国で24時間、世界で72時間の配送という目標を掲げた。

3,000社の提携先を調整し、トラックは買わない

トラックを保有しないため、需要の変動で遊休資本が取り残されない。

新たな提携先が増えるたびに、ネットワークはより密で効率的になる。

予測分析が多くの宅配業者にまたがって在庫とルートを導く。

加盟店は一つのプラットフォームを得るため、サービスは定着し続ける。

物理的資産が細分化され豊富にある場合、希少で防御可能な所有対象は、調整の層とそこから生み出されるデータである。

菜鳥はアリババの物流部門となり、JDとアマゾンの資産重視モデルに対抗した。倉庫を建設することなく、ベルギー、マレーシア、ロシア、タイ、ドバイへ拡大した。アリババは後に独占禁止法の調査に直面し、アントのIPOは停止されたが、菜鳥のオープンで提携ベースのネットワークはそうした衝撃を吸収するように設計されていた。