Volkswagen classe les mesures correctives fournisseurs selon les économies attendues en cas de perturbation

Volkswagen Group Logistics avait un problème de chaîne d'approvisionnement bien connu : le développement des fournisseurs était important, mais les équipes d'amélioration et les mesures étaient limitées. Un simple classement des mauvais fournisseurs pouvait manquer les correctifs qui protégeaient réellement la circulation des matières.

Le flux de travail développé combinait une simulation de Monte-Carlo avec un modèle de sac à dos. La simulation estimait l'effet des perturbations ; l'étape du sac à dos sélectionnait l'ensemble des mesures de développement des fournisseurs compatibles avec le budget et la capacité disponibles.

L'article a validé la méthode sur 18 réseaux existants de transport de lots partiels. IDEAS rapporte le résultat annoncé : des économies de coûts moyennes de 31 % par rapport à la procédure précédente de Volkswagen Group Logistics.

L'astuce consistait à traduire un problème de gestion des relations en un problème d'allocation d'investissement sans perdre le détail opérationnel du réseau d'approvisionnement entrant.

Financer les correctifs offrant le meilleur rendement en matière de risque

La simulation de Monte-Carlo rendait le risque fournisseur visible en tant que coût de réseau, et pas seulement comme un score.

Le modèle de sac à dos imposait des arbitrages entre les correctifs fournisseurs possibles sous des limites réelles.

Les tests sur 18 réseaux en exploitation rendaient le flux de travail pratique plutôt que théorique.

Le développement des fournisseurs fonctionne mieux lorsque l'aide rare est allouée comme un portefeuille, plutôt que remise à celui qui crie le plus fort ou qui est le plus faible.

Les travaux ont été publiés dans INFORMS Journal on Applied Analytics en 2024. Le schéma transférable consiste à traiter l'attention portée au développement des fournisseurs comme un capital rare et à l'allouer là où la réduction des perturbations vaut le plus.