Le conteneur SeaFold replie cinq boîtes en une pour que les boîtes vides cessent de transporter de l'air

Plus de 20 % des boîtes sont ramenées vides à leur port d'origine, et chacun de ces trajets mobilise un conteneur de taille standard uniquement pour transporter de l'air. La solution habituelle consistait à acheminer les conteneurs vides de manière plus intelligente, mais la boîte elle-même occupe toujours un emplacement complet.

Compact Container Systems a plutôt rendu la boîte plus petite lorsqu'elle est vide. Le SeaFold HC 40' se replie, de sorte que cinq conteneurs repliés tiennent dans l'emplacement d'un conteneur standard de 40 pieds, sans nécessiter d'équipement portuaire spécial. Les tests suggéraient une réduction de 56 % du coût de repositionnement, jusqu'à 80 % d'espace de stockage en moins et jusqu'à 70 % d'émissions en moins.

La contrepartie est que le conteneur est plus complexe et plus coûteux, mais les kilomètres à vide qu'il permet d'économiser se cumulent à l'échelle de la flotte. Sur une route Los Angeles-Shanghai, cinq conteneurs SeaFold repliés dans un seul emplacement ont permis une réduction de 69 % des tonnes métriques de CO2 par rapport à cinq conteneurs conventionnels.

Rendre la boîte vide petite : cinq se replient en un seul emplacement

Cinq boîtes repliées utilisent l'emplacement qu'occuperait une seule boîte vide.

Réduire le coût de repositionnement attaque un coût fixe très important.

Moins d'espace de stockage soulage la congestion portuaire en haute saison.

Un équipement de levage standard et des certifications signifient aucune manutention spéciale.

La partie la plus coûteuse du déplacement d'une boîte vide est l'air qu'elle transporte ; reconcevez l'actif pour que son état vide soit minuscule, et le coût fixe de son retour s'effondre.

Le conteneur SeaFold a été certifié par Lloyd's Register, Bureau Veritas, l'ISO et l'UIC, et lancé comme une première mondiale en 2024. Son économie dépend du volume de repositionnement à vide sur une route, il est donc surtout précieux là où cette part est élevée, mais il a reformulé le problème des conteneurs vides comme un problème de conception et pas seulement de routage.