Doconomy imposait des budgets carbone via le refus des cartes

En 2019, les engagements climatiques étaient presque entièrement auto-déclarés : les employeurs demandaient au personnel de moins prendre l'avion, les villes demandaient aux habitants de moins conduire, mais rien n'empêchait quiconque d'ignorer simplement l'objectif dès qu'il devenait gênant. Doconomy, une fintech de Stockholm, voulait un budget carbone personnel qui se comporte comme de l'argent — contraignant, non pas aspirationnel. La comptabilité carbone n'existait que sous forme d'inspection a posteriori : rapports annuels d'empreinte, marchés de compensation volontaire, rien de tout cela ne touchait le moment réel de la décision, l'achat lui-même.

Doconomy s'est associé à Mastercard, qui a fourni l'Åland Index — une base de données traduisant les catégories et montants des transactions en émissions estimées de CO2 — et a travaillé avec l'agence de publicité RBK Communication sur le produit. Plutôt que de construire une nouvelle infrastructure de suivi, ils ont rattaché le calcul carbone à l'étape d'autorisation existante du réseau de cartes, le même instant où une banque approuve ou refuse déjà un achat pour fonds insuffisants.

Greffé sur l'étape d'autorisation existante du réseau de cartes : l'empreinte CO2 de chaque achat est comptabilisée par rapport à une limite personnelle, et une fois celle-ci atteinte, la carte refuse.

L'étape d'autorisation applique déjà des limites de dépenses, donc ajouter le carbone l'a rendue tout aussi contraignante.

S'appuyer sur l'infrastructure existante des cartes a évité de construire de nouveaux systèmes de contrainte.

Le calcul en temps réel rendait la limite tangible au moment de l'achat.

Le refus était un mécanisme familier et de confiance, ce qui augmentait l'acceptation.

Faire respecter des objectifs souples au point de transaction en utilisant les rails existants, et non l'auto-déclaration.

Lancée en Suède en avril 2019 et lauréate du Grand Prix Creative eCommerce des Cannes Lions deux mois plus tard, mais l'adoption réelle est restée faible : les reportages chiffraient les inscriptions à la carte pilote à environ 9 000 utilisateurs en Suède, loin d'une adoption de masse. La carte DO Black a été abandonnée en 2022 à mesure que le modèle d'affaires de l'entreprise évoluait.