Im Jahr 2019 waren Klimaverpflichtungen fast ausschließlich selbstberichtet: Arbeitgeber baten ihre Mitarbeiter, weniger zu fliegen, Städte baten ihre Einwohner, weniger Auto zu fahren, aber nichts hinderte jemanden daran, das Ziel einfach zu ignorieren, sobald es unbequem wurde. Doconomy, ein Stockholmer Fintech-Unternehmen, wollte ein persönliches CO2-Budget, das sich wie Geld verhielt – durchsetzbar, nicht bloß erstrebenswert. CO2-Bilanzierung existierte nur als nachträgliche Prüfung: jährliche Fußabdruck-Berichte, freiwillige Kompensationsmarktplätze, nichts davon berührte den eigentlichen Moment der Entscheidung, den Kauf selbst.
Doconomy ging eine Partnerschaft mit Mastercard ein, die den Åland-Index bereitstellte – eine Datenbank, die Transaktionskategorien und -beträge in geschätzte CO2-Emissionen übersetzt – und arbeitete bei dem Produkt mit der Werbeagentur RBK Communication zusammen. Statt eine neue Erfassungsinfrastruktur aufzubauen, hängten sie die CO2-Berechnung an den bestehenden Autorisierungsschritt des Kartennetzwerks an – denselben Augenblick, in dem eine Bank einen Kauf bereits wegen unzureichender Deckung genehmigt oder ablehnt.
Aufgesattelt auf den bestehenden Autorisierungsschritt des Kartennetzwerks: Der CO2-Fußabdruck jedes Kaufs wird gegen ein persönliches Limit aufgerechnet, und sobald es erreicht ist, lehnt die Karte ab.
Der Autorisierungsschritt setzt bereits Ausgabenlimits durch, sodass die Hinzufügung von CO2 ihn ebenso verbindlich machte.
Das Aufsatteln auf die bestehende Karteninfrastruktur vermied den Aufbau neuer Durchsetzungssysteme.
Die Echtzeitberechnung machte das Limit im Moment des Kaufs spürbar.
Die Ablehnung war ein vertrauter, verlässlicher Mechanismus, was die Akzeptanz erhöhte.
Weiche Ziele am Punkt der Transaktion durchsetzen, indem bestehende Infrastrukturen genutzt werden, nicht Selbstberichterstattung.
Im April 2019 in Schweden eingeführt und zwei Monate später mit dem Cannes Lions Creative eCommerce Grand Prix ausgezeichnet, blieb die tatsächliche Verbreitung jedoch gering: Berichten zufolge lagen die Anmeldungen für die Pilotkarte bei rund 9.000 Nutzern in Schweden, weit entfernt von einer Massenadoption. Die DO Black-Karte wurde 2022 eingestellt, als sich das Geschäftsmodell des Unternehmens verlagerte.
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