Im Juni 2020 porträtierte Rest of World einen Behelf, den Rio-Pendler entwickelt hatten: WhatsApp-Gruppen, die pro Buslinie organisiert sind, in denen Fahrgäste melden, wo der Bus gerade jetzt tatsächlich ist. Der Autor Felipe Fagundes prüfte den Fahrplan der Linie 693 auf Google Maps und machte sich mit reichlich Zeit auf den Weg; eine Stunde später war kein Bus gekommen – die Linie fährt „nur, wenn sie Lust hat“, zuckte ein Mitfahrer mit den Schultern. Sein Mitbewohner erzählte ihm von der WhatsApp-Gruppe der Linie. Er trat bei, twitterte darüber, und der Beitrag erhielt 30.000 Likes und löste eine landesweite Debatte über Busgruppen in ganz Brasilien aus.
Die Gruppen schlugen die offiziellen Alternativen auf deren eigenem Feld. Google Maps, Moovit und das brasilianische Start-up CittaMobi bieten Fahrpläne an, doch wie der Fahrgast João Arthur Raimundo es formulierte, „sind die Informationen verzögert oder für bestimmte Linien in den Vororten nicht verfügbar“; diese Apps sagen Überfüllung nur anhand früherer Meldungen voraus, während die Gruppenmitglieder einander in Echtzeit aktualisieren. Die Gruppen leisten zudem, was keine App leistet: Mitglieder leiten einander um Hindernisse herum, bitten Fahrer, auf Nachzügler zu warten, und haben Unternehmen zu speziellen Spätfahrten an Weihnachten gedrängt.
Die Regelung ruht auf Brasiliens digitalem Fundament: Mehr als 120 Millionen der 210 Millionen Brasilianer nutzen sowohl WhatsApp als auch Facebook, durchschnittlich neun vernetzte Stunden pro Tag, und die Anbieter Tim, Claro und Oi verkaufen Prepaid-Tarife mit unbegrenztem WhatsApp. Der Anthropologe David Nemer (University of Virginia) ordnet es als jeitinho ein – Brasilianer „vertrauen nicht darauf, dass die Regierung und die Institutionen ihre Probleme lösen“, deshalb bauen sie kreative Alternativen von unten statt Beschwerden einzureichen, die ins Leere laufen.
Die Fahrgäste zu den Sensoren machen: routenspezifische WhatsApp-Gruppen, in denen Pendler einander Buspositionen und Verspätungen in Echtzeit melden
Die Vorortlinien in Rio hatten keine Live-Verfolgung, der irgendjemand vertraute, sodass die einzige verlässliche Quelle für Positionsdaten die Menschen im Bus waren.
WhatsApp war bereits universell und in Prepaid-Tarifen kostenlos, sodass die Lösung keine neue App, keine Hardware und keine Genehmigung der Verkehrsbehörde erforderte.
Echtzeit-Aktualisierungen unter Mitfahrern tragen linienspezifische Informationen, die fahrplanbasierte Apps nicht rekonstruieren können.
Das soziale Gefüge der Gruppe – Geburtstage werden gefeiert, Fahrer sind einbezogen – verwandelt das Melden in wechselseitigen Druck, der das Verhalten der Betreiber sichtbar verändert.
Wenn offizielle Daten für einen Dienst nicht existieren, können die Menschen, die von ihm abhängen, zur Datenschicht werden – sofern der Kanal einer ist, den sie bereits nutzen, und jemand ihn frei von Rauschen hält.
Fagundes' Tweet erhielt 30.000 Likes und verwandelte einen lokalen Behelf in eine landesweite Debatte über Busgruppen in ganz Brasilien. Rest of World merkte an, die zentrale Stellung von WhatsApp sei so groß geworden, dass das Unternehmen begonnen habe, sich in Brasilien als „mehr als eine Messaging-App“ zu positionieren, und im Februar 2020 dort seine erste große Werbekampagne startete. Die Gruppen arbeiteten weiter mit ehrenamtlicher Moderation, nach wie vor außerhalb jedes offiziellen Verkehrssystems.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Platform & dysfunction Rest of World · restofworld.org ·