Das Routing-DSS von Omya Hustadmarmor sparte jährlich 7 Millionen US-Dollar bei der Verschiffung von Aufschlämmung.

Omya Hustadmarmor beliefert europäische Papierhersteller von einem einzigen norwegischen Verarbeitungswerk aus mit Calciumcarbonat-Aufschlämmung und setzt dabei Chemikalientankschiffe verschiedener Größen ein.

Im Jahr 2001, als die Planung überfordert war, wandte sich CEO Sturla Steinsvik an Møre Research Molde, das ein Entscheidungsunterstützungssystem um eine Metaheuristik für maritimes Inventory Routing herum aufbaute.

Das DSS spart nahezu 7 Millionen US-Dollar pro Jahr an Produktions- und Transportkosten, mit prognostizierten weiteren 4 Millionen US-Dollar, sobald größere Schiffe zur Flotte stoßen; es vermied 35 Millionen US-Dollar an Investitionen durch eine höhere Kapazitätsauslastung und senkte den Ölverbrauch um mehr als 10 Prozent. Omya war 2006 Edelman-Finalist.

Schiffe und Produktion gemeinsam steuern, nicht getrennt

Ein einziges Modell legt Produktion, Hafenbestände und Schiffsrouten gemeinsam fest.

Die Größenvorteile größerer Schiffe werden genutzt, weil die Planungskomplexität vom Solver bewältigt wird.

Eine vorhersehbare, flexible Planung ermöglichte es dem Unternehmen, Expansionsinvestitionen aufzuschieben oder zu vermeiden.

Wenn Transport und Produktion zusammenwirken, sollten sie als ein einziges Inventory-Routing-Problem optimiert werden: Die Einsparungen durch größere Ausrüstung werden nur dann genutzt, wenn die Planung Schritt hält.

Das DSS blieb im täglichen Einsatz, und das Unternehmen fügte wie geplant weiterhin größere Schiffe hinzu; der Fall wurde zu einer Standardreferenz im maritimen Inventory Routing und wird in der OR-Lehre zur integrierten Logistik zitiert.