全面安检如何终结劫机的黄金时代（访谈）

2016年3月，在埃及航空181号航班被劫持改道后，布伦丹·科尔纳接受Vox采访时描述了他所称的“劫机黄金时代”：1961年5月至1972年底，美国领空共发生159起劫机事件，多数发生在1968年至1972年间，有时一周一起，有时一天数起。当时几乎没有任何机场安保；旅客走过金属探测器、随身行李接受搜查，直到1973年才开始。

科尔纳将这场流行病分为三个诉求不断升级的阶段：大约到1969年，劫机者想去古巴，一些人将其理想化为社会主义天堂；后来，一位名叫拉法埃莱·米尼基耶洛的海军陆战队员让一家航空公司把他从洛杉矶送到罗马，劫机者由此意识到他们可以要求任何目的地；从1970年起出现了勒索，要求数十万美元或金条。

科尔纳说，在整个过程中，航空公司的政策是完全顺从——保证飞机安全、乘客安全，事后再把钱追回来——因为航空公司担心，比起飞机在空中被改道的可能性，旅客会觉得金属探测器更让人反感。他提到一个堪称离奇的拟议解决方案：在佛罗里达南部建造一座假哈瓦那机场，让被劫飞机转而降落在那里。

科尔纳回忆，转折点是1972年11月南方航空49号航班劫机事件，三名男子威胁要把飞机撞向田纳西州橡树岭国家实验室的原子反应堆。此后不久，从1973年1月5日起，美国联邦航空管理局开始对乘客实行全面人身检查——所有人都要通过金属探测器，行李要接受搜查，最初是手工搜查。报纸第一天派记者去，以为会发生冲突；结果公众已被这场流行病折腾得疲惫不堪，尽管延误严重，却对此表示欢迎。

整整十年的完全顺从使劫机成为一项可用的服务；在登机口对每位乘客进行安检，以一处咽喉要点的举措消除了其收益

完全顺从的效果恰好足以自我宣传：每一次成功的诉求都让下一个劫机者知道这项服务可靠。

航空公司将安检排队视为更大的商业风险，因此业界抵制安检长达十余年。

诉求不断升级——先是庇护，然后是任何目的地，再是赎金——每个阶段都提高了顺从的成本。

1972年11月的反应堆威胁使尾部风险无可否认，打破了保护旧政策的僵局。

当威胁利用单一咽喉要点时，应监管该咽喉要点，而不是监管一起起事件：逐个安抚袭击者，使这场流行病持续了十一年。

全面安检于1973年1月5日开始，正如访谈的框架所指出的，劫机的黄金时代结束了；安检成为飞行的永久组成部分。科尔纳指出，2016年3月一架埃及航空航班被改道至塞浦路斯，最终劫机者被捕、乘客安然获释，这一戏剧性事件读起来像是复古——让人回想起劫机以不便而非大规模悲剧告终的时代。