로이즈는 백지 가격 계약으로 구조 갈취를 중단시켰다

1880년대까지 다르다넬스 해협과 흑해 같은 해역에서 일하던 전문 구조대원들은 진정한 위험에 처한 배는 협상력이 전혀 없다는 것을 깨달았다. 침수하는 선박을 지켜보는 선장은 더 나은 가격을 찾아보거나 경쟁 제안을 기다릴 수 없다. 로이즈가 그 시대를 기록한 자료에 따르면, 선장들은 일상적으로 "흔히 터무니없이 과도하다고 여겨지는 일시금 지급 계약에 서명하도록 강요받았으며" — 서명에 대한 유일한 대안은 배를 잃는 것이었다.

두 가지 뻔한 해결책 모두 통하지 않았다. 위험의 순간에 체결된 계약을 금지하면 구조자를 신속히 고용할 방법이 사라지고, 침몰하는 배는 법원이 경쟁 입찰 구조를 마련할 때까지 기다릴 수 없다. 사전 합의된 가격표를 요구하는 것도 마찬가지로 불가능했다. 어떤 배가, 누구에 의해, 얼마나 위험한 작업이 될지 몇 년 전에 알 수 있는 사람은 없기 때문이다. 진정한 해결책은 양측이 즉시 확약할 수 있게 하면서도 갈취를 가능하게 만든 그 순간을 제거해야 했다.

구조와 가격 책정을 분리했다. 한 장짜리 양식에 즉시 서명하고 보상은 나중 중재를 위해 백지로 남겨, 긴급 상황이 더 이상 가치를 정하지 않게 했다.

백지 가격은 구조자의 협상 우위를 제거한다. 선장은 부풀려진 요금에 동의하지 않고도 즉시 확약할 수 있다.

가격을 중재로 미루면 긴급 상황이 지난 뒤 경쟁 시장 가격을 재구성한다. 그때는 선장이 비교하고 떠날 수 있다.

성공 없으면 보수 없음 원칙은 구조자의 유인을 일치시킨다. 보수를 받으려면 성공해야 하므로, 미뤄진 요금에도 불구하고 열심히 시도한다.

신뢰할 수 있는 중립 중재인이 필수적이다. 그것이 없으면 미뤄진 가격 책정은 갈취를 사후 분쟁으로 옮길 뿐이다.

긴급성이 한쪽에 협상 우위를 줄 때는 행동에 대한 확약과 가격을 분리하고, 가격은 나중에 중립적 기준으로 정하게 하라.

이 양식은 전 세계 전문 구조 산업의 표준 계약이 되었고 지금도 그러하며, 2024년 개정을 거쳐 여전히 로이즈 구조 중재 지부가 관리하고 있다. 1978년 Landes와 Posner의 NBER 경제 분석은 그 배후에 있는 법원 자체의 패턴을 독립적으로 확인했다. 위험의 순간에 합의된 가격에 관한 합의는 무효화되고 사법적으로 재구성된 보상으로 대체되는 반면, 위험이 지난 뒤 체결된 동일한 합의는 작성된 그대로 정확히 집행된다. 오직 그때만이 공정하게 가격을 매길 진정한 경쟁이 존재하기 때문이다.