史丹佛以小額隨機獎勵讓駕駛避開尖峰時段

對抗壅塞的交通主管機關嘗試過罰款與尖峰收費、單雙日車牌輪替，以及改善大眾運輸。史丹佛教授巴拉吉·普拉巴卡主張採用更便宜、更溫和的做法：用相對少量的現金，促使相對少數的駕駛以小幅度改變習慣。

史丹佛於2012年4月推出的方案，獎勵在上午8–9點與下午5–6點尖峰時段之外抵達或離開校園的駕駛。每趟配合的行程可獲得一點，可兌換象徵性金額，或投入抽獎以獲得更大獎項；獎勵隨機分配，金額從2美元到50美元不等，駕駛每投入一次就有一次中獎機會。

從經濟誘因來看，小錢也能顯得有意義：停車證要價300美元以上，因此正如普拉巴卡所說，50美元的年度獎勵「會累積成有意思的東西」——獎勵與付出成正比，而這份付出往往只是提早或延後15分鐘出發。從主辦方的角度來看，門檻很低：只要說服10–15%的駕駛改變做法，而且只是偶爾為之。普拉巴卡早已在邦加羅爾與新加坡將這套理論付諸實踐。

不要付錢給所有人讓他們改變，而是讓少數人贏得獎勵：離峰行程可獲得2–50美元的抽獎券，這筆小錢對照300美元的停車證就顯得可觀。

它以抽獎胡蘿蔔取代棍棒（尖峰定價），避開了壅塞費常引發的政治阻力。

隨機獎勵以極低成本帶來抽獎心理——期望報酬很小，刺激感卻不小。

獎勵是對照通勤成本而非絕對價值來衡量，因此50美元對照300美元的停車證就顯得重要。

自願參與加上只要求15分鐘的調整，使遵從成本趨近於零，這正是十分之一的駕駛就足夠的原因。

壅塞是由少數邊際行程造成的：隨機小額獎勵能比對所有人收費更便宜地移動這少數人。

該方案在邦加羅爾與新加坡的成功版本之後，於2012年4月在史丹佛上路。來源未報導推出後的交通數據。