スタンフォード大学、ラッシュアワーを避ける運転手に少額のランダム報酬を支払う

渋滞と闘う交通当局は、罰則やピーク料金、曜日別ナンバープレート、公共交通の改善を試みてきた。スタンフォード大学教授のバラジ・プラバカール氏は、より安価で穏やかな方法を主張した。比較的少額の現金を使い、比較的少数の運転手に小さな習慣の変化を促すというものだ。

2012年4月にスタンフォード大学が開始したこの仕組みは、午前8～9時と午後5～6時のピークを外してキャンパスに到着または出発する運転手に報酬を与える。協力的な移動1回ごとにクレジットが得られ、わずかな金額と交換するか、より大きな賞品の抽選に応募できる。ランダムに割り当てられる報酬は2ドルから50ドルで、応募した回数だけ何度でも当選できる。

経済的な仕掛けによって少額のお金が意味を持つ。駐車許可証は300ドル以上するため、プラバカール氏が言うように年間50ドルの報酬は「興味深いものに積み上がる」。報酬は、多くの場合15分早く出るか遅く出るかに過ぎない努力に比例する。主催者側のハードルは低い。運転手のわずか10～15％を、しかも時折だけ異なる行動に納得させればよい。プラバカール氏はすでにこの理論をバンガロールとシンガポールで実践していた。

全員に移動の対価を払うのではなく、少数の人に当たらせる。オフピークの移動は2～50ドルの抽選券を獲得し、300ドルの駐車許可証と比べれば少額でも大きく見える。

ピーク料金というアメとムチのムチを、宝くじというニンジンに置き換え、混雑課金が引き起こす政治的抵抗を避けている。

ランダムな報酬は、わずかなコストで宝くじの心理を生み出す。期待される支払額は小さいが、高揚感は小さくない。

報酬は絶対額ではなく通勤コストを基準にしているため、50ドルは300ドルの許可証と比べて重要に映る。

任意参加と15分の依頼によって遵守コストはほぼゼロに保たれ、だからこそ運転手の10分の1で足りる。

渋滞は少数の限界的な移動によって引き起こされる。ランダムな少額報酬は、全員に課金するよりも安価にその少数を動かすことができる。

この仕組みはバンガロールとシンガポールでの成功を経て、2012年4月にスタンフォード大学で開始された。情報源は開始後の交通量の数値を報告していない。