Robert Plath以航空機組人員為首批使用者，為他的Rollaboard建立信任

1970年，Bernard Sadow為第一款附輪行李箱申請專利——那是把四個腳輪鎖在橫放箱體底部、以拉帶拖行的設計——即使當年10月梅西百貨（Macy's）同意進貨，這款設計仍未在旅客間流行起來。Sadow的款式容易翻倒，側著拖行也很彆扭，而早期百貨公司的採購人員也曾公開擔心，附輪的袋子會被視為不夠陽剛，他們認為丈夫寧可替妻子提行李，也不願被人看到自己拖著附輪行李。

接下來17年，附輪行李始終只是小玩意，而非真正的產品類別。打造更好的輪子或更強的專利，都無法解決真正的問題：旅客需要先看到某個他們原本就信任其判斷的人，在行李最要緊的那個場景中使用這款設計，才會考慮自己也改用。

1987年，西北航空（Northwest Airlines）機師Robert Plath在他位於波卡拉頓（Boca Raton）的車庫裡做出一款箱子，以兩輪直立、搭配伸縮拉桿，而非四輪平放，尺寸設計成便於穿過狹窄的飛機走道並放進頭頂置物櫃。Plath沒有把它帶去給零售商，而是先為同僚機師與空服員製作他的「Rollaboard」；這群人比任何人都花更多時間待在機場航廈，而大眾早已默認信任他們的專業能力。

讓Rollaboard先從航空機組人員開始使用，於是旅客看到受信任的專業人士天天使用它，便主動詢問購買，使廣告與店內陳列都變得沒有必要。

旅客看到穿制服的機組人員天天使用這些箱子，信任因此轉移。

機組人員公開使用，讓這款設計在沒有廣告或店內陳列的情況下仍具可信度。

在機場反覆曝光，讓被動的旁觀者變成主動的購買者。

旅客自然產生的需求超出車庫的供應能力，印證了這套機制。

當更好的產品卡關時，先讓你的目標客群在該場景中原本就信任的群體使用它，而不是找最容易成交的顧客。

看到穿制服的機組人員拉著新款直立箱、自信地穿行航廈的旅客，開始詢問哪裡可以買到，帶動了Plath在車庫裡無法滿足的需求；他創立Travelpro直接供應航空機組人員，之後於1990年代中期擴展到零售通路。到了1994年，隨著只帶隨身行李的旅行方式成為主流，Travelpro名列《Inc.》雜誌成長最快的私人企業之一，而這款設計從大約1993年起便被整個行李箱產業廣泛仿效。Plath於1999年賣掉公司。