福特以乘用车名义进口Transit Connect厢型车，随后拆掉座椅以规避25%关税

据BBC的Szu Ping Chan报道，福特在西班牙生产其最小的厢型车Transit Connect，每年向美国出口数万辆。美国对进口厢型车和轻型卡车征收25%的关税，这项关税因始于1963年、作为对欧洲征收美国家禽关税的报复而被称为“鸡肉税”，本应适用于这些车辆。因此，福特为运往美国的厢型车装上后排座椅和车窗，使其能以乘用车身份按2.5%的关税入境，并在清关后拆除座椅和车窗。据称每辆车的改装耗时两个半小时。

美国海关与边境保护局估计，自该厢型车于2002年首次推出以来，这一做法为福特节省了2.5亿美元。文章将其置于关税工程学的悠久历史中，最早可追溯到19世纪一起关于染色糖的案件，当时最高法院裁定，进口商可以改变产品以适用较低税率，只要没有诉诸伪装或诡计。其他例子包括带织物条的Converse鞋底，以及为规避蜡烛反倾销税而进口的无芯蜡柱。

福特表示其对该流程公开透明，而海关则认为这是在伪装厢型车，并指出后排座椅框架未上漆、没有头枕且织物套廉价。

在边境通过加装后排座椅和车窗将车辆归类为乘用车，然后在美国将其拆除，使其成为客户想要的货运厢型车。

2.5%的乘用车关税是25%的厢型车和轻型卡车关税的十分之一。

归类取决于物品在边境接受检查时的状态，而非其后续用途。

后排座椅和车窗的安装与拆除成本低廉，因此成本约为每辆车2.5小时的工时。

美国判例法允许改变产品以达到较低税率，除非涉及伪装或诡计。

关税规则依据产品在接受检查时的状态进行归类，因此在边境前进行可逆的设计变更，可以合法地将其归入更便宜的类别。

2013年，美国海关下令福特对所有Transit Connect进口车辆缴纳25%的关税。福特在美国国际贸易法院提出异议并胜诉，文章于2018年10月发表时，海关正在上诉。福特表示，如果在上诉中胜诉，将获得有争议金额的退款及利息。