波音在密閉艙內以502名志願者測試客艙高度，最終選擇6,000英尺

據《WIRED UK》報導，波音委託奧克拉荷馬州立大學進行一項研究，該研究始於2002年10月。在七個月內，502名志願者進入一個氣密低壓艙，艙內裝有12個經濟艙座椅，間距34英寸，即當時美國的典型間距。每組在艙內待約20小時，期間有電影、一段睡眠時間和餐食，但不提供酒精。每組被置於不同的模擬高度，從地面高度一直到2,438公尺。

研究發現，客艙應加壓至相當於飛機在1,829公尺（即6,000英尺）高度飛行的狀態。波音差異化策略總監Blake Emery表示，在所有飛行特性中，加壓可能是最能減少生理症狀的一項。文章稱，若高度再高，抵達血流的氧氣會下降4%，並稱波音較早的飛機加壓至最高8,000英尺。

Emery表示，較低的客艙高度已應用於787 Dreamliner和777X，並聲稱這能減輕時差。他也指出，由於客艙空間固定，航空公司和製造商大多必須在乘客對舒適度的感知上尋求改善。

與其憑猜測，不如進行為期七個月、使用12個真實座椅和數百名志願者的艙內實驗，讓結果設定工程目標。

客艙壓力是一項設定，而非空間成本，因此能在不佔用航空公司所販售地板面積的情況下改善舒適度。

測試複製了真實長途飛行，包含餐食、睡眠和12個按典型間距排列的座椅，因此所測量的症狀具有現實性。

分組測試多個高度，讓波音能找出最佳值，而非僅憑單一猜測。

較高高度下氧氣減少4%的讀數，提供了具體的設計門檻。

對於舒適度與成本的取捨，受控的人體實驗可能勝過直覺，尤其是當單一參數驅動許多症狀時。

《WIRED》將加壓變革描述為波音近年最大的改造之一，並稱波音將其應用於787和777X。減輕時差的好處是Emery自己的說法；文章並未提供獨立測量。