波音限制駕駛艙警示，讓飛行員信任警示——不到10%的航班會發出任何警示

在2015年一篇關於一名16歲病患在39倍藥物過量後倖存的文章中，醫師Bob Wachter問道，醫院能從航空業學到什麼關於警示疲勞的經驗——那些誤導員工、或淹沒在嘈雜聲中直到無人理會的電子警示。航空業的答案是以慘痛代價換來的：早期與節流閥連動的「起落架放下」警示，每次飛行員減速時都會誤報，於是機組人員學會將其斷開——然後在警示為真時卻置之不理。在727早期，警示器如此頻繁且錯誤，以致飛行員直接拔掉斷路器。

波音的解決方案首先是組織性的。一個團隊負責整個駕駛艙的整合，並審核每一項擬議的警示；當窗戶加熱工程師帶來25則他想上線的訊息時，飛行員說「我們不在乎！」——沒有一則進入駕駛艙。警示被嚴格分級：紅燈、紅字、語音和震桿僅用於即將發生的災難；約40項警示獲得紅燈加語音；約150項告誡獲得琥珀色和單一模式；提示則獲得一行縮排文字。紅色從不用於頂級警示以外的任何事物，且每項警示都會彈出對應的檢查清單。

結果：會觸發任何警示——警告、告誡或提示——的航班百分比遠低於10%，而這些飛機每趟航班記錄超過10,000個資料點。當看到加護病房的警示密度時，波音的駕駛艙整合主管只能說：「噢，我的天。」

讓沉默成為預設：一個中央團隊掌管駕駛艙內的每一項警示，紅色只代表「立即行動否則墜毀」，子系統工程師的意願則被否決。

誤報是你能對警示系統做的最糟糕的事——它們訓練人們忽略，而航空業是透過事故學到這一點的。

中央掌管勝過子系統遊說：只有對整個駕駛艙負責的團隊，才能對每個元件工程師想要的25則訊息說不。

嚴格稀缺保留訊號：當任何警示出現在不到10%的航班上時，響起的警示才真正有意義。

一致的文法——紅色、琥珀色、縮排文字、對應的檢查清單——讓飛行員一眼就能判讀嚴重程度，而不必每次重新判斷。

每一項額外警示都在消耗信任：集中編列警示預算，無情地排序，並將誤報視為系統毒藥。

Wachter的系列文章最後呼籲醫院引進航空業因悲劇而被迫建立的紀律——優先排序的警示、無情的過濾、專責的掌管；波音工程師在面對醫學界的警示密度時，感到震驚。