ボーイングは502人のボランティアを密閉チャンバーで客室高度の試験に参加させ、その後6,000フィートを選択した

WIRED UKによると、ボーイングは2002年10月に始まったオクラホマ州立大学での研究を委託した。7か月間にわたり、502人のボランティアが、当時の米国の標準的な間隔である34インチ間隔で12席のエコノミー席を備えた気密低圧チャンバーに入った。各グループは映画、睡眠時間、食事を伴って約20時間を内部で過ごしたが、アルコールはなかった。各グループは地上レベルから2,438 mまで、それぞれ異なる模擬高度に保たれた。

この研究により、客室は飛行機が1,829 m（6,000フィート）を飛行しているかのように加圧されるべきであることが判明した。ボーイングの差別化戦略担当ディレクターであるブレイク・エメリーは、すべての飛行特性の中で、加圧はおそらく身体症状の軽減に最も寄与するものだと述べた。記事によれば、これより高いと血流に届く酸素が4%減少し、以前のボーイング機は最大8,000フィートまで加圧されていたという。

エメリーによれば、より低い客室高度は787ドリームライナーと777X全体に適用され、時差ぼけを軽減すると主張している。また同氏は、客室スペースが固定されているため、航空会社とメーカーは主に乗客が快適さをどう知覚するかの中に改善点を見出す必要があると指摘している。

推測するのではなく、12の実席と数百人のボランティアを用いた7か月間のチャンバー実験を実施し、その結果に工学上の目標を設定させた。

客室気圧はスペースのコストではなく設定であるため、航空会社が販売する床面積を取ることなく快適さを向上させる。

この試験は食事、睡眠、標準的な間隔の12席を伴う実際の長距離飛行を再現したため、測定された症状は現実的であった。

別々のグループで複数の高度を試験したことで、ボーイングは単一の推測ではなく最適値を持定できた。

より高い高度で酸素が4%少ないという測定値が、設計上の具体的な閾値となった。

快適さとコストのトレードオフについては、特に単一のパラメータが多くの症状を左右する場合、管理された人体実験は直感に勝ることがある。

WIREDは、加圧の変更をボーイングの近年で最大級の刷新の一つと評し、ボーイングがそれを787と777Xに適用したと述べている。時差ぼけの利点はエメリー自身の主張であり、記事は独立した測定値を示していない。