보잉은 밀폐 챔버에서 지원자 502명을 대상으로 객실 고도를 시험한 뒤 6,000피트를 선택했다

WIRED UK에 따르면, 보잉은 2002년 10월에 시작된 오클라호마 주립대학교의 연구를 의뢰했다. 7개월에 걸쳐 지원자 502명이 34인치 간격으로 배치된 이코노미 좌석 12석을 갖춘 밀폐 저압 챔버에 들어갔다. 34인치는 당시 미국의 일반적인 좌석 간격이었다. 각 그룹은 영화, 수면 시간, 식사를 포함해 약 20시간을 내부에서 보냈지만 알코올은 없었다. 각 그룹은 지상 수준부터 2,438m까지 서로 다른 모의 고도에 유지되었다.

연구 결과, 객실은 마치 비행기가 1,829m, 즉 6,000피트에서 비행하는 것처럼 가압되어야 한다는 결론이 나왔다. 보잉의 차별화 전략 책임자인 블레이크 에머리는 모든 비행 특성 중에서 가압이 아마도 신체 증상 감소에 가장 크게 기여하는 요소일 것이라고 말했다. 기사에 따르면 그보다 더 높으면 혈류에 도달하는 산소가 4% 감소하며, 이전 보잉 항공기는 최대 8,000피트까지 가압되었다고 한다.

에머리는 더 낮은 객실 고도가 787 드림라이너와 777X 전반에 적용되었다고 말하며, 이것이 시차 피로를 줄인다고 주장한다. 그는 또한 객실 공간이 고정되어 있기 때문에 항공사와 제조사는 주로 승객이 편안함을 인식하는 방식에서 이점을 찾아야 한다고 언급한다.

추측하는 대신, 실제 좌석 12석과 수백 명의 지원자를 대상으로 7개월간의 챔버 실험을 실시하고 그 결과가 엔지니어링 목표를 설정하도록 했다.

객실 압력은 공간 비용이 아니라 설정값이므로, 항공사가 판매하는 바닥 면적을 차지하지 않고도 편안함을 개선한다.

시험은 식사, 수면, 일반적인 간격의 좌석 12석을 갖춘 실제 장거리 비행을 재현했으므로 측정된 증상은 현실적이었다.

여러 고도를 별도 그룹으로 시험함으로써 보잉은 단일 추측 대신 최적점을 식별할 수 있었다.

더 높은 고도에서 산소가 4% 적다는 수치는 설계 기준으로 삼을 구체적인 임계값을 제공했다.

편안함과 비용의 상충 관계에서는 통제된 인체 실험이 직관을 이길 수 있으며, 특히 단일 매개변수가 많은 증상을 좌우할 때 그러하다.

WIRED는 가압 변경을 최근 몇 년간 보잉의 가장 큰 개편 중 하나로 묘사하며, 보잉이 이를 787과 777X에 적용했다고 전한다. 시차 피로 감소 효과는 에머리 자신의 주장이며, 기사는 독립적인 측정치를 제시하지 않는다.