波音在密封舱内对502名志愿者测试客舱高度，随后选定6000英尺

据WIRED UK报道，波音委托俄克拉何马州立大学开展了一项研究，该研究始于2002年10月。在七个月里，502名志愿者进入一个气密低压舱，舱内装有12个经济舱座椅，间距34英寸，这是当时美国典型的座椅间距。每组在里面待约20小时，期间有电影、一段睡眠时间和餐食，但不提供酒精。每组被置于不同的模拟高度，从地面高度一直到2,438米。

研究发现，客舱应当加压至相当于飞机在1,829米（即6,000英尺）高度飞行的状态。波音差异化战略总监布莱克·埃默里表示，在所有飞行特性中，加压可能是最能减少身体症状的一项。文章称，若高度再高，到达血液的氧气会下降4%，并称波音较早的飞机加压至最高8,000英尺。

埃默里表示，较低的客舱高度已应用于787梦想客机和777X，并声称这能减轻时差反应。他还指出，在客舱空间固定的情况下，航空公司和制造商主要只能在乘客对舒适度的感知上寻找提升空间。

与其猜测，不如用12个真实座椅和数百名志愿者开展为期七个月的舱内实验，让结果来设定工程目标。

客舱压力是一项设定，而非占用空间成本，因此它能在不占用航空公司用于销售的客舱面积的情况下提升舒适度。

该测试复现了真实的长途飞行，包括餐食、睡眠以及按典型间距布置的12个座椅，因此所测量的症状具有现实性。

在不同组中测试多个高度，使波音能够确定一个最优值，而非仅凭一次猜测。

较高高度下氧气减少4%这一读数，为设计提供了一个具体的阈值。

对于舒适度与成本之间的权衡，受控的人体实验可以胜过直觉，尤其是当单一参数驱动多种症状时。

WIRED将这一加压变化描述为波音近年来最大的改造之一，并称波音将其应用于787和777X。减轻时差反应的好处是埃默里本人的说法；文章未给出独立测量数据。