A Kurly inventou a entrega de supermercado de madrugada na Coreia: peça até as 23h, receba até as 7h

A Market Kurly foi lançada em 2015, fundada pela ex-analista do Goldman Kim Seul-ah, com a entrega de madrugada 'Saetbyeol': peça até as 23h e receba mantimentos frescos até as 7h. Um estudo de caso da DBR a chama de um serviço que nenhuma outra empresa havia implementado, porque o supermercado online é um negócio fundamentalmente diferente de um marketplace.

O mecanismo: a Kurly compra cada produto diretamente dos fornecedores, inspeciona e armazena em seus próprios centros de cadeia fria, e opera estoque em tempo real para que os clientes vejam exatamente o que está disponível até o horário limite. Algoritmos de previsão de pedidos equilibram o estoque para que nada acabe e pouco se estrague; às 23h o armazém começa a separar os pedidos e os caminhões entregam durante a noite.

O modelo compensou na recompra: a receita de 2019 foi de ₩428,9 bilhões, 2,7 vezes a do ano anterior, com taxa de recompra acima de 60%. Marcas próprias exclusivas da Kurly e uma parceria em que a Kurly assume todos os custos de venda enquanto os fornecedores se concentram na qualidade fidelizaram os clientes — a receita chegou a cerca de ₩953 bilhões em 2020.

Dominar a cadeia fria; fazer do prazo o produto

A janela das 23h às 7h tornou a promessa concreta e criadora de hábito.

A compra 100% direta colocou o controle de qualidade e da cadeia fria nas mãos da Kurly.

O software de previsão de pedidos manteve baixos tanto a falta de estoque quanto as perdas.

Marcas próprias exclusivas da Kurly e parcerias com fornecedores garantiram a recompra.

Uma promessa logística pode ser um produto: o compromisso com um prazo rígido forçou a Kurly a assumir a qualidade de ponta a ponta — compra direta, cadeia fria e previsão de demanda — em vez de alugar um marketplace.

A entrega de madrugada da Kurly forçou os grandes varejistas coreanos a seguir o exemplo. A empresa continuou crescendo — receita de 2020 próxima de ₩1 trilhão, embora ainda com prejuízo, com um prejuízo operacional de ₩116,3 bilhões — e em 2021 optou por um IPO na KOSPI em vez de uma listagem nos EUA, com avaliação de cerca de ₩2,5 trilhões, enquanto expandia sua própria rede logística.