American Eagle a ouvert sa chaîne d'approvisionnement à 66 autres détaillants (entretien)

Dans un entretien Q&A de Fast Company avec Edward Hertzman, Shekar Natarajan, EVP et chief supply chain officer d'American Eagle Outfitters, soutient que l'argent dans la mode se gagne à l'arrière : les looks de défilé attirent l'attention, mais une production et une livraison efficaces séparent les gagnants des perdants — et la chaîne d'approvisionnement actuelle est gravement sous-financée et nécessite une refonte massive.

Sa solution est une plateforme que toutes les entreprises peuvent utiliser pour partager des actifs et des ressources de chaîne d'approvisionnement. Après qu'AEO a acquis plusieurs sociétés logistiques en 2021, Natarajan a commencé à construire un environnement back-end partagé auquel d'autres entreprises pouvaient accéder. En mai 2022, le réseau comptait 67 détaillants, dont AEO, plus 30 partenaires logistiques.

Premiers résultats, selon l'article : les utilisateurs livraient les commandes e-commerce aux consommateurs finaux un jour et demi plus vite et réduisaient de 10 % les miles parcourus par les colis. Natarajan affirme que le modèle est conçu pour réduire les coûts au fil du temps pour tous les membres du réseau, les aider à opérer de manière plus durable et permettre aux marques et aux détaillants de mieux concurrencer les plus grandes entreprises mondiales — du moins sur le plan logistique.

Cessez de traiter la chaîne d'approvisionnement comme un fossé défensif : mutualisez-la. Une plateforme logistique partagée par des détaillants concurrents donne à chacun l'échelle que seuls les géants pouvaient s'offrir

Le fossé défensif est reformulé : la capacité reste inactive chez une marque mais circule chez 67 — le partage convertit la capacité morte en revenus.

La consolidation des colis réduit les miles de colis de 10 %, de sorte que le gain de durabilité est mécanique, et non un programme.

Cela répond à l'écart d'échelle : les détaillants de taille moyenne obtiennent une logistique de classe géante sans un volume de classe géante.

L'infrastructure partagée transforme les coûts fixes en réseau : lorsque des rivaux co-investissent dans l'arrière, chacun obtient une échelle que personne ne pourrait justifier seul — et le gain de durabilité est mécanique.

En mai 2022, la plateforme comptait 67 détaillants et 30 partenaires logistiques ; Natarajan affirme que les coûts et la durabilité continuent de s'améliorer à mesure que le réseau se densifie. (Les chiffres de l'entretien sont autodéclarés.)