麦考伊在阿比林建起铁路货站，150万头牛走到了那里

内战后，得克萨斯遍地都是长角牛，在东部城市里价值要高出好几倍——但附近没有足够近的铁路端点可以抵达，也没有组织化的办法把一群野牛赶上一千英里。1867年，约瑟夫·G·麦考伊给出了答案：在堪萨斯州阿比林的堪萨斯太平洋铁路上设立一个运牛货站——一个得克萨斯的牛群可以抵达、被圈存、并直接装上东部列车的地方。

牛群所走的路线后来成为奇泽姆小径——其具体路线今天已不确定，很可能以商人杰西·奇泽姆命名——从圣安东尼奥以南穿过俄克拉何马，一直通到该货站。从1867年到1871年的五个季节里，大约150万头牛被向北赶到阿比林，把一条粗陋的赶牛人小径变成了那个世纪最庞大的牲畜供应链之一。

1871年之后，随着堪萨斯其他竞争性铁路端点的建立，这条小径的重要性下降；1880年代圣塔菲铁路通到考德威尔时它又一度复兴；最终随着铁路把支线修向牛群本身而逐渐消失。货站的教训已被吸收：一旦铁路修到牛群跟前，再走到铁路边就没有意义了。

建起货站，牛群自会到来

创新之处是货站，而不是小径：把活长角牛变成东部牛肉，需要一个标准化的换乘点。

阿比林的东部铁路连接让价值按时刻表而不是按蹄子行进——价格发现从赶牛路上转移到了货场里。

麦考伊同时给了双方确定性：赶牛人有了买家，铁路有了运量，货站则拿下了这个换乘点。

单一装运点集中了足够的运量，足以供养自己的牲畜围栏和人员——这个接口自己养活了自已。

市场失灵发生在接口处，而不是供给处。谁建起标准化的换乘点——货站、终端、交易所——谁就成为其他人所创造价值的收费者。

1871年后，堪萨斯其他竞争性铁路端点吸收了这项贸易；1880年代的复兴则随圣塔菲铁路延伸到考德威尔；随着支线把铁路修向牛群，长途赶牛最终消失。在阿比林运营期间，这条小径运送了约150万头牛——而在供给与需求相接处建造接口的做法，成为此后牲畜终端和商品交易所的模板。