麥考伊在阿比林興建鐵路貨運站，150萬頭牛徒步走到那裡

南北戰爭後，德州遍地是長角牛，在東部城市價值高出數倍——但附近沒有足夠近的鐵路終點站可以抵達，也沒有組織化的方式將野生牛群遷移一千英里。1867年，約瑟夫·G·麥考伊提出對策：在堪薩斯州阿比林、堪薩斯太平洋鐵路沿線設立一個運牛貨運站，讓來自德州的牛群可以抵達、暫留，並直接裝上開往東部的列車。

牛群所走的路線後來成為奇澤姆小徑——其確切路線今日已不確定，可能以商人傑西·奇澤姆命名——從聖安東尼奧以南穿過奧克拉荷馬，通往該貨運站。從1867年到1871年的五個季節裡，約有150萬頭牛被北趕至阿比林，使一條粗陋的趕牛人小徑成為該世紀最偉大的牲畜供應鏈之一。

1871年後，隨著堪薩斯州其他競爭性鐵路終點站的建立，這條小徑的重要性下降；1880年代聖塔菲鐵路抵達考德威爾時一度復興；最終隨著鐵路向牛群本身修築支線而逐漸消失。貨運站的教訓已被吸收：一旦鐵軌通向牛群，走向鐵軌的路便不再合理。

建好貨運站，牛群自然會來

創新的是貨運站，而非小徑：將活長角牛變成東部牛肉，需要一個標準化的交匯點。

阿比林的東部鐵路連接讓價值按時刻表而非按蹄子移動——價格發現從小路轉移到了圍欄。

麥考伊同時為雙方提供了確定性：趕牛人有了買家，鐵路有了運量，貨運站則掌握了交匯。

單一裝載點集中了足夠的運量，足以資助自己的牲畜圍欄和人員——這個介面自給自足。

市場在介面處失靈，而非在供應處。誰建起標準化的交匯點——貨運站、終點站、交易所——誰就成為其他人所創造價值的收費者。

1871年後，堪薩斯州其他競爭性鐵路終點站吸收了這項貿易；1880年代的復興則跟隨聖塔菲鐵路至考德威爾；隨著支線將鐵路推向牛群，長途趕牛最終消退。在阿比林的運作期間，這條小徑運送了約150萬頭牛——而在供應與需求交匯處建立介面的模式，成為其後牲畜終點站和商品交易所的範本。