豐田Prius將驅動分配給引擎與馬達，使燃油效率加倍

1990年代初，豐田設定目標，要打造一輛油耗約為同級傳統汽車一半的車。單靠縮小引擎會讓車子動力不足；全面電動化則受電池限制而不可行。答案就是混合動力：一具小型阿特金森循環汽油引擎，加上一具永磁電動馬達，透過動力分配裝置結合在一起。

動力分配讓引擎能以近乎恆定的負載運轉，同時由電動馬達處理加速峰值，並在煞車與減速時回充電能。由於引擎不必直接跟隨車輪的需求，其空燃比得以保持穩定，效率也維持在高檔。車輛靜止時，引擎還會自動熄火。

Prius於1997年12月10日在日本上市時，豐田表示該系統達到28 km/L（10.15模式）——燃油效率幾乎是傳統汽油車的兩倍——並將CO、HC與NOx排放量降至當時法規所定水準的約十分之一。

讓引擎保持高效；由馬達填補其餘需求

動力分配讓引擎維持在最高效率的運轉區間，而不必追隨車輪轉速的每一次變化。

再生煞車回收傳統汽車以熱能形式浪費掉的能量，將減速轉化為節省的燃油。

靜止時熄火可在駕駛無需任何操作的情況下，消除最大的怠速浪費。

由於這是系統層面的變革，而非單一零件的微調，因此一舉帶來約2倍的效率。

當兩種技術各有其最佳發揮區間時，勝出的做法往往是設計精準的介面，讓各自發揮所長——而非採取贏者全拿的取捨。

Prius成為首款量產的混合動力乘用車，也成為全產業混合動力傳動系統的範本；後來的Hybrid Synergy Drive進一步改良了動力分配架構。豐田已在全球售出數千萬輛混合動力車，而動力分配概念至今仍是其混合動力產品線的核心。