丰田普锐斯将发动机与电动机动力分流，燃油效率翻倍

20世纪90年代初，丰田设定目标，要制造一款油耗约为同级别传统汽车一半的车型。单独缩小发动机会让车动力不足；完全电动化又受限于电池技术。答案是混合动力：一台小型阿特金森循环汽油发动机加一台永磁电动机，通过动力分流装置结合。

动力分流让发动机在近乎恒定负荷下运转，而电动机负责加速峰值，并在制动和减速时回收能量。由于发动机无需直接跟随车轮需求，其空燃比保持稳定，效率得以维持在高位。车辆静止时发动机会自动熄火。

1997年12月10日普锐斯在日本上市时，丰田称该系统的燃油效率达到28公里/升（10.15模式），约为传统汽油车的两倍，同时一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放降至当时法规限值的大约十分之一。

保持发动机高效，让电动机填补缺口

动力分流让发动机保持在最高效的工作区间，而非跟随车轮速度的每个变化。

再生制动回收了传统汽车以热量形式浪费的能量，将减速转化为节省的燃油。

怠速时自动熄火，无需驾驶员操作即可消除最大的空转浪费。

因为是系统层面的改变，而非单点优化，所以实现了效率大约2倍的一次性跃升。

当两项技术各有优势时，取胜之道往往在于一个精确的接口，让各自发挥所长，而非非此即彼的选择。

普锐斯成为首款量产混合动力乘用车，并成为行业混合动力系统的模板；后来的混合动力协同驱动（Hybrid Synergy Drive）对动力分流架构进行了优化。丰田已在全球售出数千万辆混合动力车，动力分流概念至今仍是其混合动力产品线的核心。