Czinger 的 BrakeNode 以 3D 列印將卡鉗、轉向節與液壓通道整合為單一零件

在 2026 年 8 月的蒙特雷汽車週上，Czinger 將 BrakeNode 投入量產，搭載於全新的 21C Spyder：這是一套整合式煞車總成，把卡鉗、轉向節與液壓油通道結合成單一結構，材質為 Czinger 自家的鋁合金。Bugatti 曾試驗過 3D 列印煞車卡鉗，但據 Ars Technica 所知，那從未離開原型階段。

這個節點是 Czinger 十年前以 Divergent 3D 之名發表的直接金屬雷射燒結技術的最新成果——該公司曾藉由打造自家車輛來展示這個平台，並因此贏得汽車與航太客戶。21C 的結構沒有車身鈑件，看起來宛如生物有機體，因為材料只存在於拓撲最佳化要求的位置。

相較於標準煞車總成，BrakeNode 最多可減少 30% 的非簧載質量；在 21C Spyder 上，減輕幅度為 6 磅（2.7 公斤），因為前一代車款的列印轉向節已屬同級領先。維修方式也重新設計：洩油塞可排出液壓油，來令片從上方插入，碟盤則從兩側向外傾斜——無須拆開卡鉗。這些節點是 30 輛 Spyder 限量生產車型的標準配備，21C HDF 與 V Max 可選配，現有 21C 亦可回廠改裝。

別再把煞車設計成鎖螺栓組裝的零件：拓撲最佳化加上積層製造，造就單一整合節點，更輕且維修更簡便。

它讓 3D 列印汽車零件從展示品變成量產選項，並為現有車主提供回廠改裝支援。

單一節點設計刪除了緊固件與介面，而質量與維修複雜度正是存在於這些地方。

它展現了積層製造的真正優勢：不是為有機造型而有機造型，而是在更低的非簧載質量下實現整合功能。

一旦具備製造自由度，整合勝過逐件最佳化：要問的是總成該做什麼，而不是零件清單上寫了什麼。

BrakeNode 以標準配備之姿在 21C Spyder（30 輛）上首演，21C HDF 與 V Max 可選配，現有 21C 則可回廠改裝。