Czingers BrakeNode druckt Bremssattel, Achsschenkel und Fluidkanäle als ein Teil in 3D

Auf der Monterey Car Week im August 2026 brachte Czinger seinen BrakeNode am neuen 21C Spyder in Serie: eine integrierte Bremsbaugruppe, die Bremssattel, Achsschenkel und Kanäle für Hydraulikflüssigkeit in einer einzigen Struktur aus Czingers Aluminiumlegierung vereint. Bugatti hatte mit einem 3D-gedruckten Bremssattel experimentiert, aber soweit Ars Technica weiß, kam er nie über das Prototypenstadium hinaus.

Der Knoten ist das jüngste Produkt der Direct-Metal-Laser-Sintering-Technologie, die Czinger vor einem Jahrzehnt als Divergent 3D zeigte – eine Plattform, die das Unternehmen durch den Bau eines eigenen Fahrzeugs demonstrierte und damit Kunden aus der Automobil- und Luftfahrtbranche gewann. Ohne Karosserieteile wirkt die Struktur des 21C organisch, weil Material nur dort vorhanden ist, wo die Topologieoptimierung es erfordert.

Gegenüber einer Standard-Bremsbaugruppe senkt der BrakeNode die ungefederte Masse um bis zu 30 %; am 21C Spyder beträgt die Einsparung 6 lbs (2,7 kg), weil der gedruckte Achsschenkel des Vorgängers bereits richtungsweisend war. Auch die Wartung wurde neu gestaltet: Eine Ablassschraube entlüftet die Flüssigkeit, die Beläge werden von oben eingesetzt, und die Rotoren kippen von den Seiten nach außen – ein Abklemmen des Bremssattels ist nicht nötig. Die Knoten sind serienmäßig in der 30 Einheiten umfassenden Spyder-Serie, optional beim 21C HDF und V Max und nachrüstbar für bestehende 21C.

Hören Sie auf, Bremsen als Teile zu konstruieren, die zusammengeschraubt werden: Topologieoptimierung plus additive Fertigung ergeben einen integrierten Knoten, der leichter und einfacher zu warten ist.

Es macht 3D-gedruckte Autoteile von Schaustücken zu einer Serienoption, mit Nachrüstmöglichkeit für bestehende Besitzer.

Das Ein-Knoten-Design beseitigt die Befestigungselemente und Schnittstellen, an denen sowohl die Masse als auch die Wartungskomplexität lagen.

Es zeigt den echten Vorteil der additiven Fertigung: nicht organische Formen um ihrer selbst willen, sondern integrierte Funktion bei geringerer ungefederter Masse.

Integration schlägt die Optimierung Teil für Teil, sobald Fertigungsfreiheit besteht: Fragen Sie, welche Aufgabe die Baugruppe hat, nicht, was ihre Teileliste sagt.

Der BrakeNode debütierte als Serienausstattung am 21C Spyder (30 Einheiten), mit Optionen beim 21C HDF und V Max und Nachrüstung für bestehende 21C.