CzingerのBrakeNode、キャリパー・アップライト・流体通路を一体部品として3Dプリント

2026年8月のモントレー・カーウィークで、Czingerは新型21C SpyderにBrakeNodeを量産搭載した。キャリパー、アップライト、油圧流体用の通路をCzingerのアルミニウム合金製の単一構造に統合したブレーキアッセンブリである。Bugattiは3Dプリント製ブレーキキャリパーを試験したことがあるが、Ars Technicaが把握する限り、試作段階を出ることはなかった。

このノードは、Czingerが10年前にDivergent 3Dとして披露した直接金属レーザー焼結技術の最新成果である。同社は自社製の車を造ることでこのプラットフォームを実証し、それが自動車・航空宇宙分野の顧客獲得につながった。ボディパネルを除くと、21Cの構造は有機的な外観をしている。トポロジー最適化が要求する箇所にのみ材料が存在するからだ。

標準的なブレーキアッセンブリと比べ、BrakeNodeはばね下質量を最大30%削減する。21C Spyderでは削減量は6ポンド（2.7kg）である。前型車のプリント製アップライトがすでにクラス最高水準だったためだ。整備性も再設計された。ドレンプラグで流体を抜き、パッドは上部から差し込み、ローターは側面から外側へ傾ける——キャリパーを取り外す必要はない。ノードは30台限定のSpyderに標準装備され、21C HDFとV Maxではオプション、既存の21Cには後付け可能である。

ブレーキをボルトで組み付ける部品として設計するのをやめること。トポロジー最適化と積層造形により、より軽く整備も簡単な統合ノードが得られる。

3Dプリント製の車部品を展示品から量産オプションへと移行させ、既存オーナー向けの後付けにも対応した。

単一ノード設計は、質量と整備の複雑さの両方が宿っていた締結具とインターフェースを排除する。

これは積層造形の真の利点を示している。有機的な形状それ自体のためではなく、より低いばね下質量で機能を統合することにある。

製造上の自由度が存在すれば、部品ごとの最適化よりも統合が勝る。部品表が何と言っているかではなく、アッセンブリの役割は何かを問うべきである。

BrakeNodeは21C Spyder（30台）の標準装備としてデビューし、21C HDFとV Maxではオプション、既存の21Cには後付けとして提供される。