Czinger의 BrakeNode, 캘리퍼·업라이트·유체 통로를 하나의 부품으로 3D 프린팅

2026년 8월 몬터레이 카 위크에서 Czinger는 새로운 21C Spyder에 BrakeNode를 양산 적용했다. 이는 캘리퍼, 업라이트, 유압 유체 통로를 Czinger의 알루미늄 합금으로 만든 단일 구조물로 결합한 통합 브레이크 어셈블리다. Bugatti가 3D 프린팅 브레이크 캘리퍼를 실험한 적이 있지만, Ars Technica가 아는 한 그것은 프로토타입 단계를 벗어나지 못했다.

이 노드는 Czinger가 10년 전 Divergent 3D로 선보인 직접 금속 레이저 소결 기술의 최신 제품이다. 이 플랫폼은 회사가 자체 차량을 제작해 시연했고, 이를 통해 자동차 및 항공우주 고객을 확보했다. 차체 패널이 없는 21C의 구조는 토폴로지 최적화가 요구하는 곳에만 재료가 존재하기 때문에 유기체처럼 보인다.

표준 브레이크 어셈블리와 비교해 BrakeNode는 비서스펜션 질량을 최대 30% 줄인다. 21C Spyder에서는 이전 차량의 프린팅 업라이트가 이미 동급 최고 수준이었기 때문에 절감량은 6파운드(2.7kg)다. 정비 방식도 새로 설계됐다. 배출 플러그로 유체를 빼고, 패드는 상단에서 끼우며, 로터는 측면에서 바깥쪽으로 기울어지므로 캘리퍼를 분리할 필요가 없다. 이 노드는 30대 한정 Spyder 생산분에 기본 장착되고, 21C HDF와 V Max에는 옵션으로 제공되며, 기존 21C에도 개조 장착할 수 있다.

브레이크를 볼트로 조립하는 부품들로 설계하는 것을 멈춰라. 토폴로지 최적화와 적층 제조가 결합하면 더 가볍고 정비가 더 단순한 하나의 통합 노드가 나온다.

3D 프린팅 자동차 부품을 전시용 물건에서 양산 옵션으로 끌어올렸고, 기존 소유자를 위한 개조 장착도 지원한다.

단일 노드 설계는 질량과 정비 복잡성이 모두 존재하던 체결구와 접합부를 없앤다.

이는 적층 제조의 진정한 이점을 보여준다. 유기적 형상 자체를 위한 것이 아니라, 더 낮은 비서스펜션 질량에서 기능을 통합하는 것이다.

제조 자유가 확보되면 부품별 최적화보다 통합이 우수하다. 부품 목록이 말하는 것이 아니라 어셈블리의 역할이 무엇인지 물어라.

BrakeNode는 21C Spyder(30대)에 기본 장비로 데뷔했으며, 21C HDF와 V Max에는 옵션으로, 기존 21C에는 개조 장착으로 제공된다.