セルジューク朝はキャラバンサライを恒久的な寄進で資金援助した

シルクロードの交易路沿いにセルジューク朝の領土を横断する商人のキャラバンは、都市間を何日も露出した状態で移動することを余儀なくされ、天候や盗賊、単なる疲労にさらされ、一日の旅の終わりに安全で手頃な宿舎が得られる保証はなかった。その交易路の安全と繁栄を確保したい統治者には、商人にそのサービスに対して直接課税するか、あるいは国庫から年ごとに宿駅や旅館に資金を提供するかという明白な選択肢があった。

どちらのアプローチも同じ弱点を抱えていた。通行税は、そのインフラが支えるために存在する交易そのものを阻害し、国庫による資金提供は、その時点で権力を握っている統治者の優先順位、支払能力、存続次第で成り立ったり崩れたりした。交易路が何世代にもわたって依存するインフラは、王朝の交代や国家財政の一年の悪化によって消え去る可能性があった。

裕福なセルジューク朝の後援者たち、しばしばスルタン自身が、キャラバンサライ——およそ30〜40キロメートル間隔で配置された、キャラバンの一日の行程に相当する要塞化された宿駅——に資金を提供した。それは国庫からではなく、ワクフを通じてであった。ワクフとは恒久的なイスラムの慈善寄進であり、一度きりの資本贈与で、その収入は、その時点で誰が統治していようと関係なく、その特定の施設を恒久的に維持するために法的に固定された。

各キャラバンサライはワクフを通じて一度だけ資金提供された。ワクフとは恒久的な寄進であり、その収入は法的にその宿駅に恒久的に固定され、統治者に関係なく維持管理が継続された。

ワクフは資金を統治者から法的に分離したため、資金提供は王朝を超えて存続した。

寄進の収入が費用を賄ったため、通行税が交易を阻害することはなかった。

規則的な間隔が、商人が計画を立てられる信頼性の高いネットワークを生み出した。

法的な永続性により、宿駅はそれを建設した国家よりも長く存続できた。

恒久的なインフラを、毎年の予算や利用者負担ではなく、自己維持的で目的を固定した寄進として資本化する。

このモデルに基づいて、セルジューク朝および後のオスマン朝の領土全体に、およそ100の記念碑的なキャラバンサライ複合施設が建設され、道路のある区間をその時点でどの王朝が統治していようと関係なく、商人が頼りにできる、途切れなく規則的な間隔で配置されたネットワークが生み出された。