インドのULIPは7省庁の物流データを単一のAPIレイヤーに変えた

インドの物流は紙と電話で動いていた。1件のトラック輸送業務を抱える荷主は、鉄道の貨物システム、税関のICEGATE、港湾コミュニティシステム、料金会社のFASTagフィードに触れることがあり、それらは互いに連携していなかった。仲介業者に委ねられ、トラック所有者は収益の推定15〜20%を仲介層に失っていた。世界銀行のDoing Business 2020は、インドの輸入通関を世界平均の8日に対し約14日としていた。国家物流政策は、物流コストをGDPの約13%から8%に向けて削減する目標を掲げた。

ULIPは、この政策の一環として2022年9月17日に首相が立ち上げ、DPIITの下でNICDCとNLDSLが構築した。それは旅程の単一区間ではなく、分断そのものを攻撃した。6か月時点で、商工省は7省庁の33システムが106のAPIを通じて統合され、1,600以上のデータフィールドをカバーしていると報告した。400社以上が登録し、68件のNDAが署名され、30以上のアプリケーションがAPI上に構築され、6,500万回以上のAPI呼び出しがすでに処理されていた。

ユースケースは、なぜ連携が別のアプリに勝るかを示している。UltraTech Cementは数万の第三者運送車両とドライバーのコンプライアンスを即座に検証した。IntugineはGPS装置のないトラックの追跡シグナルとしてFASTag APIを、初回・最終マイルの鉄道貨物を計画するために鉄道貨物APIを使用した。Yes BankはULIPを通じて輸出入コードの検証と貨物移動の確認を実行した。スタートアップのLynkitは工場のゲートとヤードを自動化し、TCILはDigiLockerに裏付けられたeKYCで顧客書類を検証した。保険会社Cargo ShaktiはULIPデータをデジタル証拠として使用し、紙なしで保険金を支払った。

2024年5月までにDPIITはULIP採用について州政府を招集し、Super Procure、Shiprocket、Enmovilなどのスタートアップが、空車マイル削減、販売者オンボーディング、ルート最適化といった、同じパイプ上に構築された製品を実演した。ULIPの意義は制度設計にある。国家がデータユーティリティおよび標準設定者となり、民間企業がその上で競争する。

あらゆる省庁のシステムの上に置かれた単一のAPIレイヤー

ボトルネックは調整であり、データの欠如ではなかった。各省庁はすでにデジタルシステムを持っていたが、荷主が7つすべてと同時に統合することはできなかった。

中立的な政府レイヤーは、典型的なプラットフォーム信頼の罠を回避した。民間プレイヤーは自社の貨物データを競合のミドルウェアに渡すことはないだろう。

NDAとユースケースの審査により、機密の税関や税務に近いデータを公開することが政治的に安全になった。アクセスは目的に拘束され、監査可能だったからである。

APIファーストの設計により、採用は民間製品のロードマップを通じて拡大できた。新たなスタートアップ統合のたびに、政府が構築する必要のない能力が増えた。

すでに費用が支払われた基盤、すなわちFASTag料金チップと鉄道テレメトリに便乗したため、増分コストは新しいセンシングではなく連携ポータルだった。

分断された業界に対する最も安価な解決策は、国家がすでに運営するシステムの上に中立的なAPIレイヤーを置くことであることが多い。政府はデータユーティリティとなり、民間企業がその上で競争する。

2024年3月までに業界紙はプラットフォーム上のAPIが100以上に達したと数え、商工省は採用の節目を公表し続けた。2024年5月、DPIITは州の運輸・産業部門、業界団体、スタートアップを巻き込んだ全国ワークショップを開催し、民間部門のAPIユースケースをまとめた小冊子を配布した。ULIPはインドのデジタル公共インフラの売り込みにおける標準的な引用例となり、UPIやアカウントアグリゲーションと並んで、他の経済圏が模倣するテンプレートとなっている。