BART 將列車車輪削成輕微錐形，以減少刺耳噪音

《WIRED》於 2016 年 9 月報導，BART 在 44 年後終於找出讓其噪音安靜下來的方法：將其金屬車輪削去兩毫米。這個機會來自採購新車隊：當龐巴迪於 2012 年贏得合約時，BART 額外提出一項要求，要查明這惱人的聲音，而龐巴迪的德國工程師建立了現有車輪的電腦模型。研究歷時四年、動用三家承包商，並進行了約一年的測試。

研究發現，關鍵全在於形狀。圓形車輪安裝在固定軸上，因此無法獨立旋轉；當列車轉彎時，外側車輪想比內側車輪轉得更快，而內側車輪則被拖行。這種滑動會產生噪音，並使鋼軌變形，稱為波狀磨耗（corrugation），而這又會使噪音更嚴重。車輛系統經理 Ben Holland 表示，輕微的錐度可讓車輪在彎道中重新調整，意味著較少拖行、較少鋼軌變形，以及較少噪音。

在採用之前，BART 又讓兩家承包商測試維護成本與安全性。它預期新形狀能將車輪壽命從三年延長至七年。在花費 15 萬美元購置新的切削機器後，它只需在例行維護時將車輪重新研磨成新形狀；全部 669 節車廂原定在兩年內完成。

《WIRED》指出，列車仍會發出其他噪音。

輕微錐形的車輪可在彎道中調整其滾動半徑，使內側車輪不再被沿著鋼軌拖行。

原因是幾何形狀，而非零件故障：剛性車軸迫使車輪在彎道中滑動。

鋼軌波狀磨耗使每種噪音更嚴重，因此解決滑動問題對軌道與車輪都有幫助。

在例行維護時重新研磨，可避免購買新車輪。

採購新車隊提供了難得的機會，可要求製造商提出解決方案。

採購新設備時，將你希望解決的困擾納入規格；供應商的建模可找出廉價的幾何解決方案。

BART 計畫在兩年內將新車輪安裝到全部 669 節車廂，並從一開始就用於新車隊。《WIRED》指出，來自聯鎖區、煞車與隧道的噪音仍會存在。