デルタ航空、最適化ツールでパイロット訓練を計画し年間750万ドルを節約

2001年6月のデルタ航空のパイロット労働協約により訓練手当と計画ルールが変更された後、従来の手作業によるプロセスは、より厳しい計画サイクルには遅すぎるようになった。9月11日以降の景気後退も人員水準と訓練需要を変化させ、固定されたルーティンを信頼できないものにした。

デルタ航空は、継続資格訓練のための自動最適化システムであるCQOPTを構築した。スプレッドシートと例外処理による計画ではなく、このシステムは個々の要件、ルール制約、コスト目標の下でパイロットを訓練スケジュールに割り当てた。

その結果は研究用プロトタイプではなく、実用的な運用ツールであった。2002年5月の導入後、計画サイクルは数日から数時間に短縮され、デルタ航空は年間約750万ドルの運用コスト削減を見込んだ。

スケジュール遵守を最適化問題として扱うこと

賢明な動きは、契約条項と訓練受講資格を事後チェックではなく、解決可能な制約として扱ったことだった。

このモデルは問題の両面、すなわちコストの低減と訓練割り当ての完了数の増加に取り組んだ。

これにより、2001年以降の変動の大きい人員計画が、安全要件や資格要件を緩めることなく、対応力を持つようになった。

労働協約が手作業のスケジューリングを脆弱にする場合、計画担当者にすべての例外を覚えておくよう求めるのではなく、契約自体をモデル化すべきである。

Interfaces誌の論文は、CQOPTをデルタ航空のコックピットクルーの定期訓練向けに導入済みのシステムとして提示した。その影響は計画の迅速化と年間削減見込み額で測定されたが、より広い教訓は、クルー計画ツールが労働ルールを第一級のデータとして取り込まなければならないということであった。