Delta plante die Pilotenschulung mit einem Optimierer und sparte 7,5 Mio. US-Dollar pro Jahr

Nachdem Deltas Pilotentarifvereinbarung vom Juni 2001 die Vergütung und die Planungsregeln für Schulungen geändert hatte, war der alte manuelle Prozess für einen engeren Planungszyklus zu langsam geworden. Der Abschwung nach dem 11. September veränderte zudem Personalbestand und Schulungsbedarf, wodurch feste Routinen unzuverlässig wurden.

Delta entwickelte CQOPT, ein automatisiertes Optimierungssystem für die Fortbildungsqualifikation (Continuing-Qualification-Training). Statt mit Tabellenkalkulation und Ausnahmebehandlung zu planen, ordnete das System Piloten unter individuellen Anforderungen, Regelbeschränkungen und Kostenzielfunktionen Schulungsplänen zu.

Das Ergebnis war ein praktisches Betriebswerkzeug, kein Forschungsprototyp. Nach der Einführung im Mai 2002 sank der Planungszyklus von mehreren Tagen auf wenige Stunden, und Delta erwartete jährliche Einsparungen bei den Betriebskosten von etwa 7,5 Mio. US-Dollar.

Termineinhaltung als Optimierungsproblem

Der kluge Schachzug bestand darin, Vertragsklauseln und Schulungsberechtigung als lösbare Beschränkungen zu behandeln und nicht als nachträgliche Prüfungen.

Das Modell griff beide Seiten des Problems an: geringere Kosten und mehr abgeschlossene Schulungszuweisungen.

Es machte einen volatilen Personalplan nach 2001 reaktionsfähig, ohne Sicherheits- oder Qualifikationsanforderungen zu lockern.

Wenn ein Tarifvertrag die manuelle Planung brüchig macht, sollte man den Vertrag direkt modellieren, statt von Planern zu verlangen, sich jede Ausnahme zu merken.

Der Interfaces-Artikel stellte CQOPT als ein bei Delta eingesetztes System für die Wiederholungsschulung von Cockpitbesatzungen vor. Seine Wirkung wurde an schnellerer Planung und erwarteten jährlichen Einsparungen gemessen, während die weiterreichende Lehre darin bestand, dass Crew-Planungswerkzeuge Arbeitsregeln als erstklassige Daten aufnehmen müssen.