海运公司放弃集装箱卡扣专利，终结标准之争

到1950年代末，集装箱航运有了可行的构想，但在配套设备方面却毫无共识。

对于持有最强候选专利的一方来说，显而易见的选择是：要么授权并收取每位竞争对手的专利费，要么保留专利，让自己的集装箱成为唯一适配起重机、底盘等的标准。两条路都注定了标准化委员会僵持五年的局面——每个派系都力争采纳自己专利设计的角件，因为谁赢了，谁就拥有了行业的收费站。

Sea-Land免费开放其扭锁专利，消除了各方争夺的专利所有权，从而化解了标准之争。

持有专利让竞争对手为避免支付费用或被排除在外而争斗。

免费开放消除了所有权红利，标准之争失去了动力。

采用免费角件对竞争对手来说零成本，于是他们不再推广替代方案。

Sea-Land的真正利润来自航运量，而标准化促进了航运量的增长。

如果你的专有技术是多项候选标准之一，放弃专利可以打破僵局，并在下游市场中获益。

在免除了许可风险和独有性主张后，ASA于1965年9月将扭锁角件纳入其完整集装箱标准；同月在ISO第104技术委员会海牙会议上，该设计作为ISO建议草案提交——这个五年多未能解决的角件之争，在免费开放后大约两年半内得以平息。