LoJack隐藏防盗装置，使城市盗窃率下降

传统的汽车报警器和防盗装置是故意可见的：闪烁的灯、方向盘锁、车窗贴纸，都是为了促使潜在盗贼转而选择其他未受保护的车辆。这种方法保护了个别车主，但对周围的车辆毫无帮助，因为威慑只是将盗窃转移到了邻居的车上，并未减少总体犯罪。

威廉·里根（William Reagan）是前马萨诸塞州警官，他于1979年获得了一项不同设计的专利，并于1986年在马萨诸塞州梅德菲尔德创立了LoJack公司：一个隐藏在车辆内部的无线电收发器，外部不可见，除非车辆被盗，否则静默无声；一旦被盗，警方巡逻车上的追踪计算机将接收其信号并直接引导至车辆位置。

由于LoJack装置没有外部标识——没有贴纸、没有可见硬件——在LoJack覆盖的市场中，盗贼在盗窃任何一辆车时，都无法预知该车是否会直接引导警察找到车辆所在地，包括拆解厂和盗窃团伙。经济学家伊恩·艾尔斯（Ian Ayres）和史蒂文·莱维特（Steven Levitt）在1998年针对该技术的研究发现，这种隐形性是机制本身而非副作用：不可观察的装置不能仅仅将犯罪转移至其他车辆，因此其威慑效果遍布整个市场，而非仅集中于装有该装置的车辆。

移除所有外部可见的设备标识，使盗贼无法排除任何车辆，从而将威慑效果扩散至整个市场。

隐形性使盗贼无法针对装有该装置的车辆进行选择。

每辆车都成为风险，因此市场范围的盗窃率下降。

购买者获益极少，因此优质产品供应不足。

隐藏的威慑能对整个群体产生效果；可见的威慑只保护标的物本身。

艾尔斯和莱维特的分析发现，LoJack购买者/保险公司获得的收益不到其购买所产生的总社会效益的10%，其余效益则惠及同一城市中的其他车辆，随着汽车盗窃、拆解厂及相关犯罪率的下降；该论文估算了在高盗窃率地区，边际社会效益高达边际成本的15倍，这证明了一种私人产品因大部分价值无法被支付者获取而被市场严重供应不足。