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CargoBeamer将整辆拖车横向滑上火车，一次38辆
CargoBeamer在约20分钟内将最多38辆半挂车滑上火车——无需起重机，无需吊点，比起重机码头快9倍。
CargoBeamer AG
解法
公路拖车的铁路联运通常意味着使用重箱堆高机逐一吊装拖车，这很慢，而且要求拖车具备起重机吊点。CargoBeamer重新设计了转运过程：拖车放置在装载篮上，获得专利的货车车厢一次性将所有拖车水平滑上火车。
第一个测试码头于2010年在莱比锡启用，第一个完整的公共码头于2021年7月在加来开放。据Breakbulk报道，德国卡尔登基兴的码头现在正在配备该技术，并通过全自动水平装载处理所有类型的拖车——每列火车最多38辆拖车，约20分钟，比起重机码头快约9倍。
维基百科记录了服务记录：卡尔登基兴和多莫多索拉之间每周20个往返班次，2015年至2020年间运输了超过64,000辆半挂车，在6.36亿吨公里中节省了近18,000吨二氧化碳，利用率超过87%。
生效的原因
- 并行水平转运消除了串行起重机瓶颈。
- 无吊点意味着所有拖车都符合条件，扩大了市场。
- 司机和牵引车得以解放——他们不随车乘坐。
- 固定基础设施在高频走廊上回报丰厚。
取得的成效一次性横向移动整列火车聪明
可借鉴之处
如果瓶颈是缓慢的串行操作，则重新设计操作为并行——移除限制，而不是增加更多的操作。
后续进展
CargoBeamer计划到2027年将卡尔登基兴的产能提高两倍，超过20万台，并建设多达18个码头和50条线路；它已筹集超过2亿欧元，其最近报告期的运量增长了39%，而欧洲联运市场萎缩了约14%。它现在在德国、法国、意大利、比利时、荷兰和罗马尼亚运营列车。
资料来源
- CargoBeamer
- CargoBeamer Takes Control of Kaldenkirchen Terminal, Plans to Triple Capacity to 200,000 Units by 2027
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