日產預先規劃車系家族以減少零件與開發時間

日產過去逐車型開發的方式，讓各地需求分支成過多平台、零件與供應商任務。較晚加入的高階或三排座衍生車型，可能迫使基礎車型回頭修改。

2026年，日產說明了家族規劃流程：劃分為框架、中型與緊湊型三個群組，各自圍繞共享架構建立。在一個家族內，日產會在主力車型定案前，先備妥平台、動力系統、軟體與零件層。

日經報導，日產預期開發時間可縮短約40%，零件種類可減少70%。框架家族的首款主力車型X-TERRA，規劃於2028年底在美國市場推出。

巧妙之處不只在共用零件，而在於指定一位家族負責人，在個別專案偏離之前，就對整個群組的銷量、價格、利潤、沿用零件與設計假設做出決定。

在第一輛車之前先決定家族

它針對的是後期工程反覆修改，也就是多樣化中最昂貴的部分。

四個技術層讓重用變得具體，而非只是願景。

家族策略負責人對通常按車型分割的假設擁有決定權。

約20%留在家族之外，保留給光環車型與利基車型的空間。

當衍生車型造成重工時，應在第一項產品之前就規劃好選項組合。事前設限勝過事後共用化。

首批驗證將在日產推出以家族方式開發的車型時到來，例如X-TERRA及相關的Infiniti或三排座衍生車型。風險也很清楚：一次規劃的車輛越多，早期押錯注的代價就越高。