日産、部品と開発期間を削減するため車種ファミリーを事前計画

日産の従来の車種ごとの開発では、地域ごとの要件が分岐してプラットフォーム、部品、サプライヤーの作業が過多になっていた。後から追加されるプレミアム仕様や3列シート仕様が、ベース車両にまで変更を強いることがあった。

2026年、同社はファミリー計画プロセスを説明した。フレーム、ミドル、コンパクトの各グループで、それぞれ共有アーキテクチャを中心に構成する。ファミリー内では、リードモデルを確定する前に、プラットフォーム、パワートレイン、ソフトウェア、部品の棚を準備する。

日経によると、日産は開発期間を約40%短縮し、部品種類を70%削減する見込みだった。フレームファミリーの最初のリードモデルであるX-TERRAは、2028年後半に米国市場向けに計画されていた。

巧妙な点は共通部品だけではない。個々のプロジェクトがずれる前に、ファミリー全体にわたって台数、価格、利益、キャリーオーバー部品、設計前提を決定するファミリーオーナーを1人指名することにある。

最初の車の前にファミリーを決める

多様性の中でも高コストな部分である、後期のエンジニアリング手戻りを攻撃する。

4つの技術棚により、再利用が願望ではなく具体的になる。

ファミリー戦略担当者は、通常はモデルごとに分かれる前提に対して権限を持つ。

約20%をファミリー外に残すことで、ハローカーやニッチカーの余地を保つ。

バリエーションが手戻りを生む場合、最初の製品の前にオプション群を計画する。事前の制約は後からの共通化に勝る。

最初の証明は、日産がX-TERRAや関連するインフィニティや3列シートのバリエーションなど、ファミリーで開発されたモデルを発売する時に訪れる。リスクも明らかだ。同時に計画する車両が多いほど、初期の判断を誤った時のコストは大きくなる。