섀넌 공항은 제트기의 등장에 맞서 살아남기 위해 면세점을 만들어냈다

클레어 카운티에 있는 섀넌 공항은 1940년대에 단 한 가지 이유로 존재했다. 미국에서 유럽으로 가는 대서양 횡단 항로를 비행하는 프로펠러 항공기는 급유 없이 그 항해를 완수할 항속거리가 없었고, 아일랜드 서해안에 위치한 섀넌은 자연스러운 기착지였다. 이 공항은 거의 즉시 유럽에서 가장 분주한 대서양 관문이 되었으며, 첫 완전한 운영 연도인 1946년에는 10만 명이 넘는 승객을 처리했다.

공항의 케이터링 담당 관리자였던 브렌던 오리건은 공항의 상업적 존재 이유 전체에 유효기간이 있다는 것을 알 수 있었다. 더 긴 항속거리를 가진 제트 항공기가 다가오고 있었고, 일단 항공기가 뉴욕에서 유럽 주요 도시까지 논스톱으로 비행할 수 있게 되면 어떤 항공사도 섀넌에 착륙할 기술적 이유가 전혀 없어질 터였다. 그는 이 결과를 해당 지역에 '경제적 파멸'을 초래할 위험으로 묘사했다. 오리건은 장거리 항공기의 도래를 늦추기 위해 로비를 벌이는 대신, 여행자들이 더 이상 섀넌에 들를 필요가 없어진 뒤에도 섀넌에 들르기로 선택할 이유를 찾았다.

오리건은 급유 기착지를 지키는 대신 법적 관세 면제를 활용해 상품을 면세로 판매함으로써 여행자들에게 착륙할 새로운 이유를 주었다.

관세 면제는 급유 기착지와 무관하게 경쟁자가 따라올 수 없는 가격 우위를 섀넌에 부여했다.

면세 소매업은 기존의 이유가 희미해질수록 더 강해지는, 들를 새로운 이유를 만들어냈다.

그 법적 허점은 서비스나 마케팅이 아니라 공항의 환승 통과 지위에 묶여 있었기 때문에 지속성을 가졌다.

기술 변화가 존재의 핵심 이유를 없애버릴 때는 옛 요건을 지키려 하지 말고, 그 변화가 지워버리지 못하는 새로운 구조적 우위를 찾아야 한다.

장거리 제트기는 결국 오리건이 두려워했던 그대로 섀넌의 급유 기착지를 불필요하게 만들었다. 그러나 그때쯤 면세 소매업은 공항이 자체적인 기준으로 계속 관련성과 수익을 유지하게 하는 자생적인 이유가 되어 있었다. 이 개념은 빠르게 퍼져나갔다. 암스테르담은 1957년에 다음 공항 면세점을 열었고, 이 모델은 1962년까지 대서양을 건너갔으며, 필립 공은 영국 모든 국제공항으로 이를 확대하도록 직접 추진했다.