L'Arménie a réparé le réseau en modernisant d'abord les nœuds les plus fragiles

Le réseau de transport d'Arménie portait encore les faiblesses de l'ère soviétique : sous-stations vétustes, lignes sujettes aux pannes et commutation manuelle aux nœuds critiques. La réponse évidente mais coûteuse consistait à reconstruire le réseau de façon globale.

HVEN et la Banque mondiale ont plutôt séquencé les travaux autour des actifs dorsaux les plus susceptibles de défaillir. Le Projet de fiabilité de l'approvisionnement électrique a débuté en 2011 avec des lignes haute tension et des sous-stations clés ; les travaux ultérieurs ont étendu le modèle à davantage de sous-stations desservant des charges résidentielles et industrielles.

Le choix opérationnel a été d'associer des actifs concrets à leur contrôle. Ashnak est passée de la commutation manuelle à des systèmes informatisés, tandis que HVEN renforçait la planification, la sécurité, les pratiques environnementales et la maintenance quotidienne.

Les résultats rapportés ont été nets : les coupures sur les tronçons de ligne ciblés ont diminué de 57 %, les défaillances des sous-stations clés ont diminué de 50 %, et YTPC, Ashnak et Ararat-2 ont enregistré zéro défaillance d'équipement lors de leur dernière année de rapport.

Réparer les nœuds défaillants, pas le réseau moyen

Cibler les nœuds les plus défaillants a concentré l'argent là où les gains de fiabilité étaient les plus importants.

La commutation informatisée a éliminé le travail manuel lent et risqué des sous-stations critiques.

Les pratiques de maintenance et de sécurité ont rendu l'amélioration matérielle reproductible après la construction.

Le séquençage des travaux entre sous-stations a réduit le risque que les réparations perturbent l'approvisionnement.

Lorsqu'un réseau défaille à quelques nœuds fragiles, la fiabilité vient plus rapidement d'améliorations ciblées assorties d'une discipline d'exploitation que d'une reconstruction large et uniforme.

Les résultats de la Banque mondiale font état de 257 km de lignes de transport modernisées et d'une fiabilité de service améliorée pour plus de 3 millions de personnes. Un reportage de 2025 indiquait que l'Arménie avait modernisé près de 75 % de ses sous-stations, et de nouveaux travaux ajouteront une surveillance du réseau en temps réel, une protection automatisée et un comptage intelligent.