民生公司拆分长江航线以赶在日军最后期限前完成任务

1938年10月，武汉已经落入日军之手，预计大约40天内长江港口宜昌将遭入侵，中国的抗战努力面临一个瓶颈点：几乎所有逃离战区的工业机械、军火装备和难民都必须经过宜昌，逆长江上行穿过三峡，才能抵达战时首都重庆，而且没有其他出路。

简单的方案是——有哪艘船就装哪艘，从宜昌到重庆全程运输，卸货，重复——这样做浪费了船只最宝贵的时间在它不适应的河段上。现代蒸汽船在开阔水域速度快，但在靠近重庆的浅水急流河段无法航行，而较小的木船则能轻松应对；大型蒸汽船在码头装货闲置的每个小时，都是它没有运输任何东西的时间。

将航线分为三段，让每艘船适应其最适合的河段，白天航行、夜间装货，将一年的工作量缩短为40天。

大型蒸汽船在浅滩急流处浪费时间；木船不能利用开阔水域，因此让每艘船各司其职提高了效率。

各段并行运行，总吞吐量在不增加船只的情况下得到提升。

夜间装货、白天航行让船始终在动，减少了闲置时间。

征用2000艘木船提供了所需的专门运力。

当一条线路成为瓶颈时，不要全程端到端运行；要根据物理限制分段，并为每段分配专门装备。

从1938年10月下旬到12月初的40多天里，此次行动在日本间歇性空袭下，运送了超过3万人和超过10万吨物资从宜昌到重庆；民生公司自身损失了16艘船，116名员工遇难，另有61人伤残。总计有500万人和超过一百万吨货物成功上溯。