沃尔玛越库作业削减仓储成本

沃尔玛创立之初的赌注是在大公司忽略的小镇开设折扣店，但小镇的销量意味着每家店无法维持深度库存，而且小镇过于偏远，供应商无法逐店高效配送。零售业的标准做法是设区域仓库，接收、上架、再拣货配送到各店，这意味着同一件商品要支付两次存储费用：一次是供应商送货时，一次是等待装上配送卡车时，加上相应的人工、空间和损耗。

与大城市的大型连锁店比拼价格，再加上仓储开销，这是一个亏本的数学问题；而单纯减少库存又可能导致数百英里外没有备货的商店货架空置。沃尔顿需要一种方式，让商品快速、频繁地到达门店，而无需支付仓储费用。

沃尔玛在距离所服务门店约130英里范围内建立配送中心，并重新设计流程，使大多数商品从未接触过货架：供应商卡车直接卸货到码头，同一批货物立即重新分拣并装上出发卡车，运往特定门店，常常无需进入存储区。这依靠沃尔玛自己的私有车队，而非公共承运商，因此卡车可以等待匹配的越库作业，而不是由仓库来吸收浮存。

用码头到码头的转运取代仓储：供应商卡车卸货到出货卡车上，利用沃尔玛自己的车队等待，将存储成本转化为廉价的调度问题。

越库作业将存储成本转化为调度问题，更便宜。

没有仓库空间或资金被滞销商品占用。

由于货物直接卡车间转运，搬运和损坏减少。

更快的货架补货使门店能减少安全库存而不缺货。

如果你为同一件商品支付两次存储费用，那就问问能否通过同步进出货流量来消除存储环节。

到1980年代末，沃尔玛的分销成本占销售额的1.7%，而凯马特为3.5%，西尔斯为5%。越库作业成为沃尔玛天天平价模式的支柱，后来与卫星连接销售点数据直接提供给供应商相结合，被零售业广泛模仿，并成为商学院的供应链标准术语。