案例库 · 工程与运营 · 战略决策 · 1882–1894
曼彻斯特自建36英里运河，摆脱利物浦收费
一个内陆棉花城市挖了一条36英里的运河，让远洋轮船直达，绕过利物浦的码头税和连接铁路。
曼彻斯特运河公司
那一手
到19世纪80年代，曼彻斯特的棉花贸易依赖利物浦的码头和连接铁路，这些费用压榨着制造商。1882年6月27日，实业家在迪兹伯里的丹尼尔·亚当森家中开会，支持一项让城市拥有自己港口的计划；利物浦港和铁路公司表示反对。
曼彻斯特运河公司成立，负责筹资和修建运河。议会于1885年8月批准法案，条件是公司购买布里奇沃特航运公司，并在开工前筹集500万英镑；到1887年7月资金到位，1887年11月破土动工。高峰期约1.6万名男子和男孩参与挖掘，大部分靠手工，条件艰苦。
运河通航后，维多利亚女王于1894年5月正式宣布开放。运河从默西河河口的伊斯特姆延伸至索尔福德，设有五道船闸和巴顿旋转渡槽，使曼彻斯特成为港口，并吸引了新产业，如1896年的特拉福德公园。
为什么管用
- 运河免除了利物浦的码头税和铁路费，这些费用原本加在每吨通过曼彻斯特的货物上。
- 轮船可直接抵达工厂，减少铁路和海运之间的转运。
- 公司结构将建设风险分散给工业股东。
- 特拉福德公园和9号码头显示了运河带来的后续投资。
值了多少让内陆城市拥有自己的港口神来之笔
可以搬走什么
当现有瓶颈控制你的成本时，修建自己的路线可能比永远谈判更好——但这需要耐心的资金和一家为多年建设而设立的公司。
后来呢
运河使曼彻斯特成为重要港口，并推动了特拉福德公园工业区的发展。它一直由公司所有，直到2008年被皮尔控股收购；今天它仍是通航水道，尽管货运量已从高峰期下降。
资料来源
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