案例库 · 工程与运营 · 战略决策 · 1924–1930
阿拉斯加丛林飞行员让飞机成为公路和铁路尽头的卡车
诺埃尔·维恩和本·艾尔森把邮件、货物和乘客运送到公路无法到达的城镇，创建了阿拉斯加的第一个航空网络。
Wien Alaska Airways
那一手
20世纪20年代，阿拉斯加大部分地区只能靠狗拉雪橇、船或数周的行程到达。飞行员卡尔·本·艾尔森和诺埃尔·维恩刚开始测试该地区的天空时，1925年的诺姆血清接力赛展示了地面运输的缓慢；两人在整个十年里把飞机变成了实用的货运和邮件工具。
维恩于1924年抵达，用不到四个小时完成了安克雷奇到费尔班克斯的首次飞行，并于1927年与兄弟拉尔夫创立了Wien Alaska Airways，运营费尔班克斯和诺姆之间的每周定期往返以及季节性航空邮件航班。到1928年底，他在阿拉斯加飞行了1290小时；他是该地区仅有的八名飞行员之一，将货物运往矿区，将邮件运往从未见过卡车的城镇。
为什么管用
- 飞机绕过了让公路、铁路和河流无法通达的地形。
- 装备滑橇的飞机全年飞行，而狗拉雪橇路线是季节性的。
- 定期航班让偏远城镇按点收到邮件和货物。
- 飞行小时为后来的阿拉斯加航空货运业积累了经验基础。
值了多少没有路的地方，飞机就是路聪明
可以搬走什么
当地形使固定基础设施无法使用时，那就移动基础设施——飞机成为网络本身，而不是网络的补充。
后来呢
Wien Alaska Airways成长为Wien Air Alaska，成为该州先驱承运人之一，而丛林飞行员模式使阿拉斯加成为人均世界最密集的航空货运市场。现代公司在道路无法到达的地方使用无人机和小型飞机时，仍引用同样的逻辑。
资料来源
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