블루 다트는 오전 10시 30분 약속을 지키기 위해 인도 최초의 민간 화물기를 구매했다

1983년 투샤르 자니와 뜻이 맞는 몇몇 파트너는 3만 루피와 계단 아래 200제곱피트 공간으로 블루 다트 익스프레스를 시작했으며, 모든 인도 소규모 수출업자가 느끼던 공백, 즉 상품을 빠르게 보낼 신뢰할 만한 방법이 없는 문제를 겨냥했다. 블루 다트는 영국 기반 겔코 익스프레스와의 제휴를 통해 국제 항공 소포 특송 서비스를 제공한 인도 최초의 택배 회사가 되었고, 배송 시간이 일 단위로 측정되던 시장에서 오전 10시 30분까지 목적지에 도착하는 국내 익일 배송을 도입했다.

이어 자니는 인도 소포 배송의 두 번째 약점인 불투명성을 공략했다. 블루 다트는 고객에게 화물의 실시간 가시성을 제공하는 추적 시스템 코스맷을 구축했는데, 당시 업계에서 기술에 돈을 쓸 가치가 있다고 생각하는 사람은 거의 없었다. 1994년 회사는 상장했고, IPO로 약 3억 8,250만 루피(38.25 crore 루피)를 조달했으며 청약은 14배 초과되었다.

결정적인 움직임은 이듬해에 나왔다. 블루 다트는 인도 최초로 화물 항공기를 운영하는 민간 기업이 되어 인도 최초의 제트 특송 항공 서비스를 시작했다. 정기 야간 화물기, 초기 수십 년간은 보잉 737-200이 오전 10시 30분 약속을 회사가 소유한 자산으로 바꾸었고, 무역 언론은 이 모델을 명확히 설명한다. 즉 특송 및 화물 적재물의 익일·다음 날 배송을 위한 시간 확정형 정기 화물 서비스다.

2002년 자니는 블루 다트의 오랜 페더럴 익스프레스 계약을 끝내고 회사를 DHL과 정렬시켰다. 도이체 포스트 DHL의 지분은 2015년까지 70%로 늘었고, 2018년까지 블루 다트 애비에이션은 첸나이의 전용 허브에서 매일 밤 73개 구간에 걸쳐 500톤 용량의 보잉 757-200 화물기 6대를 운영했다.

오전 10시 30분의 약속에는 회사가 소유한 항공기가 필요하다

오전 10시 30분까지 도착해야 하는 배송은 여객기의 배 밑 공간을 이용할 수 없다. 그 용량은 택배 회사의 일정이 아니라 항공사의 일정에 따라 나오기 때문이다.

화물기를 소유함으로써 일정은 블루 다트가 공표하고 지킬 수 있는 것이 되었고, 마케팅 주장을 운영 계획으로 바꾸었다.

코스맷 추적은 약속을 검증 가능하게 만들었고, 고객들은 가시성을 사치가 아닌 표준으로 기대하게 되었다.

소형 전용 제트기는 허브로 이어지는 야간 구간으로 구성된 인도의 구간 길이에 맞았으며, 광동체 화물기 네트워크였다면 채울 수요가 없었을 것이다.

시간 확정형 상품은 그 뒤에 있는 용량만큼만 좋다. 임대 네트워크 용량이 약속을 보장할 수 없을 때, 병목을 소유하면 마케팅이 운영 계획이 된다.

블루 다트 애비에이션의 737-200 화물기 시대는 거의 20년간 이어졌고, ch-aviation은 인도 최후의 B737-200(F)이 2015년에 퇴역했다고 기록했으며, 기단은 정기 야간 특송 화물을 운항하는 보잉 757-200으로 옮겨갔다. 도이체 포스트 DHL은 2015년 지분을 70%로 높였고, 항공사는 2018년 첸나이에 전용 항공 허브를 열었으며, 그때까지 매일 밤 73개 구간에 걸쳐 500톤을 운송하고 있었다. 계단 밑에서 시작한 회사의 약속은 35년 넘게 지켜지고 있다.