인도의 다이아몬드 거래는 비무장 운반인을 통해 하루 400만 달러를 이동시킨다 — 핵심은 그들이 누구를 고용하는가에 있다

원석 다이아몬드는 뭄바이에 도착하지만, 절삭은 구자라트에서 이루어지고, 연마된 보석은 수출을 위해 다시 뭄바이로 돌아온다. 따라서 이 산업의 동맥은 지구상에서 가장 휴대하기 쉬운 부—작고, 값을 매길 수 없으며, 추적 불가능하고, 어디서든 재판매될 수 있는 부—의 매일 육로 왕복 운송이다. 어떤 운반인이라도 재산을 들고 사라질 수 있고, 주머니나 위 속에 들어가는 돌을 되찾아 줄 법원은 없다. 학자들이 2002년에 이 경로를 연구했을 때, 그것은 낙타 대상(隊商)으로 시작하여 125년 넘게 중단 없이 운영되어 왔다.

당연한 해답은 운송을 강화하는 것이었다. 무장 경비원, 밀봉된 컨테이너, 보험, 감시—광산 자체는 이미 노동자들이 제품을 삼키지 못하도록 X선과 울타리 친 기숙사를 사용하고 있었다. 그러나 유통 체인은 매일 공공 공간을 통해 가치를 이동시켜야 했고, 중개인이 1~2퍼센트의 수수료를 버는 정도로 마진이 얇았으며, 모든 경비원은 그 자신이 경비를 받아야 하는 또 다른 대리인일 뿐이었다. 이 거래는 이동하는 가치에 비례하는 보안을 감당할 수 없었다.

그 직업이 가족의 세습이 되는 한 긴밀한 공동체에서만 운반인을 고용했기 때문에, 절도는 가족의 미래 소득을 대가로 치르게 되어 어떤 일회성 약탈보다도 더 큰 손실이 된다.

각 운반인의 자리는 희소하고 세습되므로, 그것을 잃는 것은 가족의 미래 소득을 잃는 것이다.

공동체 구성원은 알려진 사람만을 보증하므로, 모집 자체가 감시 체계가 된다.

절도는 공동체에서의 배제로 처벌되며, 이는 상인에게 비용 없이 정직을 강제한다.

자리의 가치가 어떤 일회성 약탈보다 크기 때문에, 운반인의 자기 이익은 정직과 일치한다.

자산을 추적할 수 없을 때는, 그 직업을 희소한 가족 특권으로 만들어 그것을 잃는 것이 어떤 절도보다도 더 큰 손실이 되게 하라.

125년이 지난 지금도 여전히 운영 중이다. 현재 하루 약 2,000개의 소포가 이 경로를 이용하며, 인도는 세계 다이아몬드 열 개 중 아홉 개를 연마한다.