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案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 1865–1971

1865年,九家铁路公司把芝加哥分散的牲畜围场合并为一个联合牲畜围场

1865年,九家铁路公司在分散的牲畜围场基础上建造了一个集中式围场;1971年关闭前,这里处理了超过十亿头牲畜。

联合牲畜围场与运输公司

解法

到19世纪60年代,芝加哥的牲畜贸易分散在几个小型牲畜围场中,每个围场与不同的铁路线相连,因此牲畜在从一条线路转移到另一条线路时会被反复处理。这座城市位于多条铁路线的交汇处,自然而然成为肉类枢纽的中心,但前提是贸易能够集中在一个地方。

1864年,九家铁路公司成立了联合牲畜围场与运输公司,并在城外建造了一个占地320英亩的集中式综合体。它于1865年圣诞节当天开业,成为世界上最大的牲畜交易市场,岔线轨道将每条铁路线上的牲畜集中到同一组围栏中。

从19世纪70年代中期开始,大型肉类加工商在围场旁边建厂,工业化肉类加工围绕它展开:到1900年,围场占地475英亩,拥有50英里的道路和130英里的轨道,每年有超过一百万头牛抵达。在整个运营期间,围场处理了超过十亿头牲畜,直到1971年8月1日关闭。

生效的原因

  • 一个终点站服务于所有铁路线,避免了反复处理
  • 加工商在隔壁建厂,缩短了从牲畜到市场的距离
  • 一个大型市场吸引了买家,并为整个地区定价
  • 规模使芝加哥成为世界最大的牲畜交易市场
取得的成效一个共享的围场胜过九个单独的围场聪明

可借鉴之处

当众多参与者共享一个瓶颈时,共同拥有的设施胜过各自建造:竞争对手在共享基础设施上合作,而整合本身就成了市场。

后续进展

联合牲畜围场奠定了工业肉类加工时代的基石,直到州际卡车运输和分散化加工削弱了它的优势;1971年8月1日,在处理了超过十亿头牲畜后关闭,该地后来成为工业园区。

资料来源

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