案例库 · 工程与运营 · 技术决策 · 1960s–2012
Schnabel 铁路车让货物成为车辆本身，铁路运输千吨级货物
Schnabel 车分为两半，用臂钳住货物，因此一台 1000 吨的变压器成为车辆的一部分，行驶在 36 根轴上。
Kasgro Railcar · Westinghouse Nuclear
解法
运输一台 900 吨的变压器过去需要制造一台足够坚固的平板车来承载它。Schnabel 车（德语 Tragschnabelwagen，意为“承载喙车”）扭转了这一做法：负载通过举升臂悬吊在车辆两端之间，因此负载自身构成车辆结构的一部分，鞍梁将其重量分散到多个轮子上。
美国首辆 Schnabel 车 WECX 200 是 20 世纪 60 年代由 Greenville Steel Car 为 Westinghouse 制造的。2012 年，Kasgro 为 Westinghouse Nuclear 完成了 WECX 801：36 根轴（每半 18 根），自重约 400 短吨，载重上限 1017.9 短吨，液压系统可使负载垂直移动 44 英寸，横向移动 40 英寸，以绕过障碍物。
《Beaver County Times》报道称该车是世界上最大的铁路车辆：长 251 英尺，36 根轴，满载总重 250 万磅，基于 Krupp 公司的设计图纸建造，历时 18 个月，用于从南卡罗来纳州查尔斯顿运输核反应堆部件。装载列车时速 15 英里，除列车乘务组外还需额外 6 名操作员。
生效的原因
- 负载自身的强度承载它，因此车辆主要是轮子和臂。
- 重量分散到 36 根轴上，使轴重保持在铁路限值内。
- 液压移位可以避开固定障碍物，而无需拆解负载。
- 铁路可以到达内陆工厂，而公路运输不允许。
可借鉴之处
当负载超过车辆强度时，停止制造更坚固的车辆——通过负载自身的结构来承载，并在负载处增加轮子。
后续进展
Schnabel 车仍然是小众产品：截至 2012 年，维基百科统计北美约有 30 辆（原文可能不准确），欧洲 31 辆，亚洲 25 辆，澳大利亚 1 辆。重型运输者通常更喜欢液压模块化拖车，因为更快更便宜，但负载作为结构的原则仍然在铁路是唯一通道时使用。
资料来源
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