马士基航运2008年通过减速航行削减燃料成本，以运输时间换取燃油费用。

到2008年，燃油费用已从约占集装箱航运运营成本的20%上升至约50%，而一艘大船如果全速航行，每天消耗的燃油量巨大。

马士基航运选择在长航线上采用慢速航行，而不是快速航行。AP Moller-Maersk亚太区首席执行官Jesper Praestensgaard表示，即使降低航速，公司仍能提供可靠的服务，同时减少燃油消耗和二氧化碳排放。

以一条上海至鹿特丹的航线为例，如果按常规速度以8艘船、22节航速航行，将消耗9500吨燃油，排放30000吨二氧化碳；而采用慢速航行，用9艘船、20节航速，则消耗8000吨燃油，排放25000吨二氧化碳。

更慢的船期表也吸收了闲置吨位，减少了行业有效运力。在经济衰退、运费低迷的情况下，这带来了第二个潜在的好处。