案例库 · 工程与运营 · 运营决策 · 1858–1950s
驼峰编组站利用重力让数千节车厢每天完成编组
铁路将车厢推过一座小山；每节车厢摘钩后借助重力滑向指定股道，减速器控制速度。
北美货运铁路
解法
一列由无关车厢组成的货运列车在出发前必须拆解并按目的地重新编组。原始的方法是平面牵出线：机车一辆一辆地推拉车厢。驼峰编组站于1858年在德国、1863年在法国出现，它通过修建一座小山丘并利用重力移动车厢，颠覆了这个问题。
在峰顶，推峰机车摘开单节或成组车厢；它们沿着道岔群滑向编组场内的目的地股道。减速器（夹紧车轮的钢轨制动器）根据载重、天气和股道条件调整速度，使每节车厢安全连挂。
其回报是容量：最大的驼峰编组站每天可编组数千节车厢，内布拉斯加州北普拉特的贝利编组场是世界上最大的编组场。FreightWaves在报道诺福克南方公司恩罗拉编组场时描述了同样的机制：利用小山将列车按目的地拆分和重新编组，而不是用机车进行平面牵出作业。
生效的原因
- 重力免费且并行：一台机车即可处理整列，而不是一辆一辆地推。
- 拥有20至40条股道的编组场让一次溜放即可完成编组，而非一系列推拉动作。
- 减速器取代了制动员和铁鞋，使重车、轻车及天气差异变得可控。
- 一座小型人造山丘的造价远低于增加一倍的轨道。
取得的成效重力完成编组；减速器保证安全速度聪明
可借鉴之处
对于重复性移动作业，不要为每次移动添置更多机车——修建一个固定的小坡度来干活，只需在末端控制速度即可。
后续进展
一个世纪以来，驼峰编组场主导了北美的编组作业。自2020年起，诺福克南方公司闲置了贝尔维尔和恩罗拉的驼峰，重新采用平面牵出，称这样能缩短车厢在编组场的停留时间；欧洲、俄罗斯和中国的大型编组场仍全部采用驼峰方式运行。
资料来源
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